20GP
40GP
40HQ
45HQ
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 908.0 | 1362.0 | 1362.0 | 0.0 | 0.0 | 1912.0 |
美線申報費(fèi) | USD | 30.0 | |||||
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
電放費(fèi) | RMB | 350.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 60.0 | 60.0 | 60.0 | 0.0 | 0.0 | 60.0 |
萬海航運(yùn)開始于1965年,主要經(jīng)營中國臺灣,日本和東南亞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1976年,為應(yīng)對亞太和其他國際趨勢國際貿(mào)易的快速發(fā)展,萬海轉(zhuǎn)型為全集裝箱船運(yùn)輸公司。 我們的愿景 萬海航運(yùn)超過30年的經(jīng)驗(yàn),提供全面的一起軟硬件設(shè)備和專業(yè)的人員。它承擔(dān)著最密集的航行,并在亞洲的所有運(yùn)營商的最全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),最全面...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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NANSHA到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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SHEKOU | 2820 | 3600 | 3600 | 37 | 1,2,3,4,5/4,6 | WHL | |||||
Huangpu到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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SHEKOU | 2820 | 3600 | 3600 | 37 | 1,2,3,4,5/4,6 | WHL | |||||
Yantian到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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2340 | 2700 | 2700 | 3150 | 40 | 5/7 | ONE | |||||
Yantian到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)ZIM |
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2170 | 2750 | 2750 | 43 | 2/4 | ZIM | ||||||
Yantian到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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2170 | 2750 | 2750 | 3555 | 38 | 7/2 | EMC | |||||
Xiamen到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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TAIPEI | 2250 | 2600 | 2600 | 3200 | 41 | 5/6 | WHL | ||||
Xiamen到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)ZIM |
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1905 | 2650 | 2650 | 3250 | 35 | 4/6 | ZIM | |||||
Yantian到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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2340 | 2700 | 2700 | 3150 | 32 | 5/7 | ONE | |||||
Xiamen到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
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2300 | 2750 | 2750 | 32 | 7/3 | COSCO | ||||||
Yantian到Norfolk,VA整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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2425 | 2800 | 2800 | 3250 | 32 | 5/7 | ONE |
為遵守執(zhí)行交通部和國家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知,即“2016年7月1日以后駛離我國內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人,應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求,招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭(SCT)率先上線。
美國在2016年仍然是煤炭凈出口國,出口6030萬短噸(MMst),進(jìn)口9.8億立方米。美國煤炭出口連續(xù)第四年下降,比2015年下降13.7百萬噸,2016年出口量低于2012年煤炭出口量的一半(125.7百萬噸)。
據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一份新報告顯示,近期集裝箱船的準(zhǔn)班率又降至新低,變得是越來越糟糕。在運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高之際,托運(yùn)人/貨主得到的服務(wù)質(zhì)量卻是不斷下降,全球集裝箱船的準(zhǔn)班率達(dá)到了前所未有的低水平,這可能會加劇航運(yùn)公司和客戶之間的緊張關(guān)系。