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阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（United Arab Shipping Company，簡稱UASC）成立于1976年7月， 股東聯(lián)合6個波斯灣阿拉伯國家（巴林，伊拉克，科威特，卡塔爾，沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋）。原來公司總部設在迪拜，目前在科威特。 UASC船隊覆蓋超過18個服務航線，在世界各地設有超過185個辦事處，阿拉伯輪船是中東地區(qū)和鄰近市場最大的集...
| 中轉港 | T(噸位價格) | M3(立方價格) | 附加費 | 航程 | 截關日 | 船公司 |
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運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區(qū)停擺已經(jīng)超過15天，仍然還沒有恢復，而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長時間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡雪上加霜。
近日，就在日本三大船東宣布整合集裝箱船(船型 船廠 買賣)業(yè)務成立新的合資公司的同時，赫伯羅特與阿拉伯輪船向歐盟提交的合并反壟斷審批也獲得通過，這也意味著兩家公司的正式合并已經(jīng)進入倒計時。
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