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運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響,鹽田碼頭西區(qū)停擺已經(jīng)超過15天,仍然還沒有恢復,而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右,這導致鹽田港(Yantian)業(yè)務(wù)處理量大跌六七成,大量國際班輪不得不長時間等待或者直接跳港,引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”,讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò)雪上加霜。
日前,馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)、赫伯羅特航運和ONE四家集裝箱航運巨頭宣告在荷蘭阿姆斯特丹成立數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(DCSA)。參與各方表示,成立協(xié)會是為了創(chuàng)建信息技術(shù)公共標準,為班輪公司及客戶提升效率。