香港到哥德堡

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價格)	M³(立方價格)	附加費	航程	截關(guān)日	船公司

香港港運輸量持續(xù)下跌

人們往往無法正視一顆最亮星辰的隕落，因為它承載著一種已被證實了的光輝，而就產(chǎn)業(yè)而言，它代表著一種順應市場生態(tài)的生存法則。適者生存，香港曾經(jīng)也是全球航運市場中一顆耀眼的星。香港港是天然深水良港，擁有發(fā)達的海空運輸和物流網(wǎng)絡，同時由于地處遠東貿(mào)易航線要沖，上世紀七八十年代便成為全球最大的集裝箱港口。
盡管受疫情影響，哥德堡港貨運量仍在上升

瑞典的絕大多數(shù)對外貿(mào)易都是通過海運進行的。在與歐洲以外國家進行貿(mào)易的情況下，貨物一般采用集裝箱船運輸。在斯堪的納維亞半島最大的港口哥德堡港，2021 年上半年處理了 411,000 個集裝箱——增長了 2%。
【解析】日本三大船企整合將利好運價

近日，同屬于THE Alliance聯(lián)盟的三家日本航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船決定剝離各自的集運業(yè)務，成立一家新公司。三家集運業(yè)務合并后，集裝箱船隊運力將達到140萬TEU，船舶總數(shù)將達到110艘，或成為全球第六大班輪公司，市場份額達7%，主要負責包括日本以外的碼頭運營在內(nèi)的集裝箱運輸業(yè)務，每年可獲得成本效益1100億日元(約10.5億美元)。

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