寧波到都柏林

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價格)	M³(立方價格)	附加費	航程	截關(guān)日	船公司

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華南大塞港波及上海寧波鹽田業(yè)務(wù)處理量大跌六七成危及出貨歐美旺季

運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區(qū)停擺已經(jīng)超過15天，仍然還沒有恢復(fù)，而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復(fù)30%左右，這導(dǎo)致鹽田港（Yantian）業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長時間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò)雪上加霜。
2017年第一季度都柏林港貨運量增長4.2％

由于進(jìn)出口量的增加，2017年前三個月，都柏林港貨運量增長了4.2％。都柏林港 (Dublin) 表示，盡管英鎊疲弱，本季度的總吞吐量為870萬總噸，出口表現(xiàn)優(yōu)于進(jìn)口。今年頭三個月有1,843艘船只抵達(dá)，每天約20艘。
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海皇輪船（NOL）前總裁伍逸松認(rèn)為自己對?；省坝薪淮?，是時候繼續(xù)往前走。?；瘦喆∟OL）業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)手一年后轉(zhuǎn)虧為盈，這說明當(dāng)初把海皇輪船（NOL）賣給法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）的決定是正確的。

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