香港到威廉斯塔德

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價格)	M³(立方價格)	附加費	航程	截關(guān)日	船公司

前世界第一大港-香港港的反擊之路

曾經(jīng)風(fēng)光無兩的香港港（Hong kong），自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港（Busan）、青島港（Qingdao）這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無限榮光的世界第一大港，面對吞吐量“跌跌不休”的頹勢，香港港并沒有坐以待斃。
馬士基航運業(yè)務(wù)面臨行業(yè)價格戰(zhàn)陰霾

馬士基集團(tuán)近日宣布將其油氣業(yè)務(wù)以75億美元的價格售給法國道達(dá)爾，但馬士基集團(tuán)主要的海運業(yè)務(wù)仍然面臨航運業(yè)鞏固中的新一輪價格戰(zhàn)威脅，同時失去油氣業(yè)務(wù)的“保護(hù)”讓馬士基集團(tuán)未來難以沖集運市場的低迷，大大降低了其自身的投資價值。

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