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香港到威廉斯塔德

  • 香港
  • 3-1
  • 2016/12/9
  • Willemstad
  • MAERSK
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  • USD
  • 拼箱海運(yùn)價(jià)
  • 2017/1/9

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中轉(zhuǎn)港 T(噸位價(jià)格) M3(立方價(jià)格) 附加費(fèi) 航程 截關(guān)日 船公司

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    前世界第一大港-香港港的反擊之路

    曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的香港港(Hong kong),自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后,隨后在榜單上的排名便一路下滑,直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂(lè)部,至第五位。截至2019年,香港港被釜山港(Busan)、青島港(Qingdao)這樣的后起之秀超越,排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無(wú)限榮光的世界第一大港,面對(duì)吞吐量“跌跌不休”的頹勢(shì),香港港并沒(méi)有坐以待斃。

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    3月23日,馬士基集團(tuán)(MAERSK)首席執(zhí)行官施索仁在中國(guó)發(fā)展高層論壇上演講時(shí),肯定了中國(guó)在港口方面取得的成就。但對(duì)于如何開(kāi)發(fā)世界級(jí)的自貿(mào)港 ,他認(rèn)為,自貿(mào)港應(yīng)該對(duì)所有商業(yè)船只平等開(kāi)放,希望中國(guó)港口繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放政策。

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