香港到河內(nèi)

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價格)	M³(立方價格)	附加費	航程	截關(guān)日	船公司

前世界第一大港-香港港的反擊之路

曾經(jīng)風(fēng)光無兩的香港港（Hong kong），自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港（Busan）、青島港（Qingdao）這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無限榮光的世界第一大港，面對吞吐量“跌跌不休”的頹勢，香港港并沒有坐以待斃。
廣西每周定班開行中越跨境班列

據(jù)從中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司獲悉，目前，廣西南寧（Nanning）至越南河內(nèi)（Hanoi）跨境集裝箱班列已實現(xiàn)每周常態(tài)化開行一列，時間固定在每周二凌晨。中越班列計劃2018年7月1日起開行天天班，全年預(yù)計開行260列左右。
太平船務(wù)出售船舶等努力平衡其資產(chǎn)負(fù)債

全球第十大集裝箱運輸公司太平船務(wù)（PIL）的財務(wù)狀況一直被外界猜測，船舶被扣押、延遲租船和燃料費的支付都成了新聞的頭條。

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