香港到布魯塞爾

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價(jià)格)	M³(立方價(jià)格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

香港港運(yùn)輸量持續(xù)下跌

人們往往無法正視一顆最亮星辰的隕落，因?yàn)樗休d著一種已被證實(shí)了的光輝，而就產(chǎn)業(yè)而言，它代表著一種順應(yīng)市場生態(tài)的生存法則。適者生存，香港曾經(jīng)也是全球航運(yùn)市場中一顆耀眼的星。香港港是天然深水良港，擁有發(fā)達(dá)的海空運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)由于地處遠(yuǎn)東貿(mào)易航線要沖，上世紀(jì)七八十年代便成為全球最大的集裝箱港口。
今年初班輪集運(yùn)準(zhǔn)班率均出現(xiàn)下降，排前三名是:商船三井（MOL）萬海航運(yùn)(WHL）馬士基航運(yùn)(MSK）

今年1月，全球10大貿(mào)易班輪集運(yùn)航線中有9條航線準(zhǔn)班率均出現(xiàn)下降，排前三名是:商船三井（MOL）準(zhǔn)班率從去年12月的88.2%跌至今年1月的82.7%。，萬海航運(yùn)(WHL）為 79.5%，馬士基航運(yùn)(MSK）為77.0%。

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