寧波到Djibout

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華南大塞港波及上海寧波鹽田業(yè)務處理量大跌六七成危及出貨歐美旺季

運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區(qū)停擺已經超過15天，仍然還沒有恢復，而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長時間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網絡雪上加霜。
非洲港口革命：東部鐵路港口

非洲人口目前為12億，年增長率為2.5％，是任何其他大陸的兩倍多。在兩年的時間里，它將獲得英國的人口; 在12年的復合增長將獲得中國的人口。新一代東非港口被設想為執(zhí)行兩個工作：首先服務于自己的地方，第二個為非洲內陸地區(qū)提供印度洋網關。
"海洋聯(lián)盟"續(xù)簽聯(lián)盟10年內或難有新成員

據悉，1月17日，”海洋聯(lián)盟“（CMA，COSCO，OOCL，長榮海運）在海南博鰲簽署相關文件，將海洋聯(lián)盟的合作期限正式延長至10年，即延長至2027年3月31日。

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