隨著(zhù)“正常化”的開(kāi)始，跨大西洋航空貨運費率和載客率下降

UpdateTime：2022/5/25 16:18:56

跨大西洋的載客率和空運費正在下降，因為被壓抑的乘客需求為航線(xiàn)帶來(lái)了額外的運力。

根據 Clive Data Services 的數據，整個(gè)大西洋的動(dòng)態(tài)負載率已降至 60% 左右。

Xeneta 空運負責人 Niall van de Wouw 表示：“自 Covid 以來(lái)，大西洋彼岸的運費首次降至與前一年持平。”

“載客率下降，費率下滑至去年的水平，而且仍在下降。”

TAC 指數顯示該航線(xiàn)的運費已降至每公斤 4 美元以下；米蘭-美國現在比一年前低 5%，法蘭克福到北美一周內下跌 9%，至 3.81 美元。但大幅下跌始于 4 月中旬。

然而，美國到歐洲的運費仍比前一年高出 27%，但運費僅為 2.14 美元。

“沒(méi)有人知道利率會(huì )在多大程度上正常化——那里仍有相當大的空間，”van de Wouw 先生說(shuō)。“2019 年，從歐洲到北美的運費約為 1.75 美元/公斤，而去年約為 4 美元。我們將在哪里結束還有待觀(guān)察。

“如果它從賣(mài)方市場(chǎng)轉變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，利率可能會(huì )迅速下降。”

他補充說(shuō)，收益率仍比去年高出約 18%，但一直持平，將進(jìn)一步壓低利率的是“需求，而不是產(chǎn)能”。

Flexport 的主要供應鏈經(jīng)濟學(xué)家克里斯·羅杰斯（Chris Rogers）今天表示，通貨膨脹和利率正在抑制消費者信心，并打擊大西洋兩岸的零售額。

“英國消費者信心處于 1970 年代初以來(lái)的最低水平，截至 4 月，零售額已連續八個(gè)月呈下降趨勢，”他指出，通貨膨脹率為 9%，而工資僅上漲 4%，導致可支配收入減少。

美國零售市場(chǎng)也出現增長(cháng)放緩，4 月份環(huán)比下降至 0.9%，而第一季度的平均增速為 2.4%。與此同時(shí)，美國 4 月份工業(yè)生產(chǎn)較 3 月份增長(cháng) 1.1%，比去年同期增長(cháng) 6.4%。

與此同時(shí)，上周中國主要的半導體制造商中芯國際表示，消費者需求“像石頭一樣下降”，一些客戶(hù)的庫存達到了五個(gè)月。

就容量而言，大西洋的腹地似乎將繼續存在。國際航協(xié)表示，今年的客運量預計將達到 2019 年水平的 65% 左右，歐洲和北美的復蘇速度最快。

“到 2022 年，往返歐洲/歐洲內部的乘客人數預計將達到 2019 年價(jià)值的 86%，然后在 2024 年全面恢復（105%）。在經(jīng)歷了富有彈性的 2021 年之后，往返北美/國內的流量將繼續保持強勁表現。2022 年，客運量將達到 2019 年水平的 94%，預計 2023 年全面恢復（102%），領(lǐng)先于其他地區。”

國際航空運輸協(xié)會(huì )還指出，生活成本上升和通貨膨脹可能會(huì )阻礙客運量的復蘇。

本月，總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）告誡機場(chǎng)未能鼓勵乘客增長(cháng)，特別是對史基浦機場(chǎng)進(jìn)行了特別審查，該機場(chǎng)已決定大幅增加約 37% 的費用，同時(shí)取消一些因勞動(dòng)力短缺而取消的航班。

“看到荷蘭政府努力拆除連接，未能提供關(guān)鍵的機場(chǎng)運營(yíng)資源，并通過(guò)其樞紐機場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格欺詐，這是具有破壞性的三重打擊……這將傷害已經(jīng)在價(jià)格上漲中苦苦掙扎的消費者，”他說(shuō)。