UpdateTime：2018/5/22 16:10:57

達(dá)摩克利斯之劍終落在京津冀、山東省、長三角地區(qū)沿海港口頭上。日前，根據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，生態(tài)環(huán)境部提出，2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。

中國鐵路總公司(中鐵總)已經(jīng)啟動(dòng)環(huán)渤海及山東地區(qū)15個(gè)港口大宗貨物公路汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸(“公轉(zhuǎn)鐵”)三年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案研究。目前計(jì)劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量增長20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。

2018年，中鐵總會(huì)配合生態(tài)環(huán)境部在環(huán)渤海及山東地區(qū)擴(kuò)大調(diào)整運(yùn)輸方式范圍，港口煤炭礦石疏港“公轉(zhuǎn)鐵”試點(diǎn)工作。他稱，目前，各相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司按照“一港一策、一廠一策”要求，以煤炭和礦石集疏運(yùn)為重點(diǎn)正在制定各自運(yùn)力協(xié)調(diào)方案。

2017年，原環(huán)保部開始強(qiáng)力推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”。2018年4月，天津港已禁止汽運(yùn)煤集港;9月底，環(huán)渤海港口禁收汽運(yùn)煤集港，煤炭運(yùn)輸由汽車運(yùn)輸開始向鐵路運(yùn)輸集中，鐵路貨運(yùn)量取得立竿見影效果。2017年國家鐵路貨物發(fā)送量達(dá)29.18億噸，較上年增長10.1%，不僅是6年來首次取得增長，更超額完成年運(yùn)輸量27.5億噸的目標(biāo)，取得貨運(yùn)量翻身仗的勝利。無疑，公轉(zhuǎn)鐵的最大贏家屬于中鐵總。

以曹妃甸港為例，自2018年2月27日中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司與唐山市政府簽署疏港運(yùn)輸戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，累計(jì)為曹妃甸港發(fā)送鐵礦粉141萬噸。預(yù)計(jì)到年底，曹妃甸港將通過鐵路運(yùn)送鐵礦粉1500萬噸，是2017年的7.5倍。

一面，是中國鐵總賺得盆滿缽滿;另一面，眾多港口則面臨陣痛。