UpdateTime：2018/4/10 17:44:15

根據(jù)山東省2018年政府工作報(bào)告，山東正謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺(tái)港、日照港四大集團(tuán)建設(shè)，并適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)公司。山東省大力推進(jìn)的港口整合中，威海港或成為一塊“難啃的骨頭”。

渤海灣港整合了東營(yíng)港、濰坊港、濱州港的全部港口資產(chǎn)，青島港、煙臺(tái)港、日照港則本身就在四大集團(tuán)之列，除此之外，山東省內(nèi)的七大沿海港口只剩下威海港。

威海港何去何從?此前有媒體報(bào)道，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，將“以青島港為平臺(tái)整合威海港”，但種種跡象表明，這番整合并未得到實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從知情人士處獲悉，目前威海港旗下股份公司仍在推動(dòng)上市工作，同時(shí)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層也在向上層“請(qǐng)示”，申請(qǐng)不參與省內(nèi)的港口整合。

知情人士透露，今年3月初左右，青島港和威海港的確曾就整合一事進(jìn)行洽談，但最終沒(méi)有“談攏”。

一位長(zhǎng)期觀察港口行業(yè)的人士向記者分析，威海港或許是拿上市的籌碼力圖談一個(gè)“好價(jià)錢”，但對(duì)于資產(chǎn)規(guī)模占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的青島港而言，威海港價(jià)格太高就成了“雞肋”;不過(guò)，從山東省港口整合的決心來(lái)看，威海港長(zhǎng)期排除在外并不現(xiàn)實(shí)。

威海港謀求上市

威海港為山東沿海七大港口之一，是我國(guó)通往韓國(guó)、日本、朝鮮及東南亞國(guó)家的出?？?，擁有生產(chǎn)泊位18個(gè)，業(yè)務(wù)涉及大宗散雜貨、集裝箱和客滾運(yùn)輸。

2016年，威海港實(shí)現(xiàn)近幾年來(lái)的首次盈利。數(shù)據(jù)顯示，2016年集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入23.19億元，凈利潤(rùn)749萬(wàn)元。2017年，威海港的盈利進(jìn)一步改善，據(jù)稱“利潤(rùn)過(guò)億”。

據(jù)山東省國(guó)資委網(wǎng)站發(fā)布的來(lái)自威海市國(guó)資委的消息，增資擴(kuò)股后，威海港股份引入了北京國(guó)信中譽(yù)投資管理公司4.23億元投資。

對(duì)此，威海市國(guó)資委表示，由于國(guó)信中譽(yù)的母公司主營(yíng)陸地物流業(yè)務(wù)，增資后有利于加快發(fā)展過(guò)境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開通國(guó)際班列，推動(dòng)無(wú)水港區(qū)的布局建設(shè)，并有利于日韓與中亞、歐洲之間流通的貨物中轉(zhuǎn)。

值得注意的是，威海市國(guó)資委的消息還顯示，戰(zhàn)略投資的到位標(biāo)志著威海港戰(zhàn)略重組基本完成，為主板市場(chǎng)上市提供了有力支持。

當(dāng)時(shí)亦有消息稱，威海港在短期內(nèi)“啟動(dòng)上市輔導(dǎo)工作”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者4月9日也從威海港集團(tuán)處了解到，目前上市的相關(guān)工作仍在推進(jìn)之中。

根據(jù)威海市政府相關(guān)文件，加快威海港股份的重組上市工作，主要是解決港口發(fā)展資金不足、融資難和融資成本高等問(wèn)題。而集團(tuán)旗下的威海國(guó)際物流園股份有限公司，早在2016年5月掛牌新三板。

威海港也是近兩年才漸有起色，此前在負(fù)債累累的情況下曾尋求出售給山東高速(600350)集團(tuán)，但細(xì)則沒(méi)有談妥，交易作罷。

2015年9月，威海國(guó)資運(yùn)營(yíng)公司向威海港集團(tuán)注資27億元人民幣，后者的注冊(cè)資本一下子從3億元躍升至30億元。這次“輸血”也為后來(lái)的盈利奠定了基礎(chǔ)。

青島港整合難題

作為國(guó)內(nèi)沿海第二港口大省，2017年山東全省沿海港口吞吐量突破15億噸，其中，外貿(mào)、金屬礦石、液體散貨，均居全國(guó)第1位，而青島港、日照港和煙臺(tái)港分別位居全國(guó)沿海港口貨物吞吐量的第5、9、10位。

隨著全國(guó)各地的港口整合先后啟動(dòng)，山東省的四大港口集團(tuán)的方向一經(jīng)確立，執(zhí)行速度也頗為迅速。

今年1月25日山東省政府工作報(bào)告宣布后，3月28日，山東渤海灣港口集團(tuán)正式成立。注冊(cè)資本135億元，整合了東營(yíng)港、濰坊港、濱州港三港全部的國(guó)有及非國(guó)有港口資產(chǎn)，由山東高速集團(tuán)控股。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，將“以青島港為平臺(tái)整合威海港”

從資產(chǎn)規(guī)模、盈利水平等各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，青島港無(wú)疑具備最優(yōu)條件。以旗下股份公司為例，根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，在港交所上市的青島港國(guó)際(06198.HK)全年貨物吞吐量5億余噸，而煙臺(tái)港和日照港僅分別為2.8億、3.6億余噸。

另外，日照港2017年凈利潤(rùn)3.69億元，而青島港國(guó)際則高達(dá)30.43億元。煙臺(tái)港的具體經(jīng)營(yíng)情況尚不得而知，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲取的一份評(píng)級(jí)資料顯示，其2017年前三個(gè)月尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)，據(jù)行業(yè)媒體“港口圈”之前分析，青島港的整合意愿并不是很強(qiáng)，一來(lái)眾港口的盈利水平都不是很強(qiáng)，二來(lái)青島港本身的業(yè)務(wù)規(guī)模就已經(jīng)十分龐大，目前山東省港口的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)90%以上集中在青島港。

上述分析人士也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，威海港三分之一的收入來(lái)自集裝箱，三分之二的收入來(lái)自干散貨，但是利潤(rùn)幾乎全部是集裝箱運(yùn)輸貢獻(xiàn)的，對(duì)于青島港來(lái)說(shuō)，整合威海港不會(huì)增加多少利潤(rùn)，反而可能導(dǎo)致負(fù)債率上升。

他還指出，對(duì)于當(dāng)前的青島港而言，A股上市才是當(dāng)務(wù)之急，至于后續(xù)如何與威海港重組，“另說(shuō)。”

去年，青島港正式啟動(dòng)了A股上市進(jìn)程。跟據(jù)招股書，青島港擬在上交所上市，募集資金不超過(guò)84.8億元，用于原油商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)項(xiàng)目、堆場(chǎng)項(xiàng)目、設(shè)備購(gòu)置、補(bǔ)充流動(dòng)性等。

事實(shí)上，山東省的港口整合本來(lái)就不是一件易事，外資、民資、央企投資碼頭在山東省各樹一幟。據(jù)悉，在渤海灣港口的組建中，濱州港的部分非國(guó)有碼頭資產(chǎn)也一度成為阻力。

由此看來(lái)，威海港的“暫不加入”只是山東港口整合的一個(gè)“縮影”。不過(guò)，上述分析人士也指出，山東省此次推進(jìn)港口整合，力度大、效率高，長(zhǎng)期而言，威海港不可能排除在外，最終的方案還是要看各方的談判結(jié)果。