UpdateTime：2022/5/13 15:53:55

航空運輸協(xié)會

(IATA) 公布了 2022 年 3 月的乘客數(shù)據(jù)，表明航空旅行的復(fù)蘇仍在繼續(xù)。總體而言，烏克蘭沖突對航空旅行需求的影響非常有限，而與 Omicron 相關(guān)的影響繼續(xù)主要局限于亞洲國內(nèi)市場。

與 2021 年 3 月相比，2022 年 3 月的總客流量（以收入客公里或 RPK 衡量）增長了 76.0%。盡管這低于 2 月需求的同比增長 115.9%，但 3 月的客流量最接近 2019 年前- 大流行水平，低于 41%。

2022 年 3 月國內(nèi)客運量同比增長 11.7%，遠低于 2 月份錄得的同比增長 59.4%。這主要是由于中國與 Omicron 相關(guān)的封鎖。與 2019 年 3 月相比，3 月份國內(nèi) RPK 下降了 23.2%。與 2021 年 3 月相比，國際 RPK 增長了 285.3%，超過了 2 月份與去年同期相比增長 259.2%。與上個月相比，大多數(shù)地區(qū)的表現(xiàn)都有所提高，其中以歐洲的運營商為首。與 2019 年同月相比，2022 年 3 月的國際 RPK 下降了 51.9%。

“隨著大多數(shù)地方的旅行障礙降低，我們看到長期預(yù)期的被壓抑的需求激增終于得以實現(xiàn)。不幸的是，我們還看到許多機場出現(xiàn)長時間延誤，沒有足夠的資源來處理不斷增長的數(shù)字。必須緊急解決這一問題，以避免挫傷消費者對航空旅行的熱情，”國際航協(xié)總干事威利沃爾什說。

國際客運市場

隨著對已接種疫苗的旅客的隔離措施取消，世界各地和亞洲的機場的旅行量都在增加。

• 歐洲航空公司

  繼續(xù)引領(lǐng)復(fù)蘇，與 2021 年 3 月相比，3 月的客運量增長了 425.4%，與 2022 年 2 月的 384.6% 相比有所改善。與 2021 年同月相比，烏克蘭戰(zhàn)爭的影響相對有限。 /來自俄羅斯和沖突鄰國。運力增長 224.5%，載客率上升 27.8 個百分點至 72.7%。

• 與 2021 年 3 月相比，亞太地區(qū)航空公司

  3 月的客運量增長了 197.1%，高于 2022 年 2 月與 2021 年 2 月相比增長 146.5%。雖然中國和日本仍然限制外國游客，但其他國家正在變得更加寬松，包括南韓國、新西蘭、新加坡和泰國。運力增長70.7%，載客率提高24.1個百分點至56.6%，為各地區(qū)最低。

• 與 2021 年 3 月相比，中東航空公司

  3 月份的客運量增長 245.8%，與 2022 年 2 月的 218.2% 增長相比有所改善，與 2021 年同月相比。3 月運力同比增長 96.6%，載客率攀升31.1 個百分點至 72.1%。

• 與 2021 年同期相比，北美航空公司

  3 月份的運輸量增長了 227.8%，略低于 2022 年 2 月的 237.3% 的增長，比 2021 年 2 月。運力增長了 91.9%，載客率攀升了 31.2 個百分點，達到 75.4%。

• 拉丁美洲航空公司

  3 月的客運量與 2021 年同月相比增長了 239.9%，與 2022 年 2 月與 2021 年 2 月相比增長 241.9% 幾乎沒有變化。該地區(qū)受益于一些主要航空公司的破產(chǎn)程序結(jié)束。3月份運力增長173.2%，載客率上升15.8個百分點至80.3%，連續(xù)第18個月在各地區(qū)中載客率最高。

• 與 2021 年同月相比，非洲航空公司

  3 月份的 RPK 同比增長 91.8%，與 2022 年 2 月的同比增長 70.8% 相比有所改善。航空旅行需求受到低疫苗接種率的挑戰(zhàn)大陸以及通脹上升的影響。2022 年 3 月的運力增長 49.9%，載客率攀升 14.1 個百分點至 64.5%。

國內(nèi)客運市場

• 與 2021 年 3 月相比，3 月份中國國內(nèi)

  客運量下降了 59.1%，與 2 月份錄得的 32.8% 的同比增長相比，這是一個巨大的逆轉(zhuǎn)。這是由于 Omicron 在該國傳播后的嚴厲封鎖和旅行限制。

• 印度 3 月份國內(nèi) RPK

  同比增長 32.3%，有力扭轉(zhuǎn)了 2 月份同比下降 2.4% 的趨勢。

2022 年與 2019 年

與一年前相比，3 月份大多數(shù)指標的強勁增長正在幫助乘客需求趕上 2019 年的水平。與 2019 年 3 月相比，3 月份的總 RPK 下降了 41.3%，與 2 月份與 2019 年同月 45.5% 的下降相比有所改善。盡管中國遭遇挫折，但國內(nèi)復(fù)蘇繼續(xù)超過國際市場。

隨著一些新冠病毒限制措施的取消，交通狀況有所改善，新加坡航空公司等航空公司正在將飛機從倉庫中取出。

“航空旅行的持續(xù)復(fù)蘇對于全球經(jīng)濟、對于即將結(jié)束被迫分離的朋友和家人以及數(shù)百萬依賴航空運輸為生的人來說都是好消息。不幸的是，一些政府行動正在成為復(fù)蘇的主要障礙。這在荷蘭表現(xiàn)得最為顯著，”沃爾什說。“監(jiān)管機構(gòu)允許史基浦機場在未來三年內(nèi)將機場費用提高 37%，以補償航空公司和消費者因 COVID-19 造成的損失。同時，機場已要求航空公司取消本周的預(yù)訂和新的銷售，這給乘客帶來了極大的不便，聲稱機場人員短缺，包括政府提供的安全職能。

隨著客運量的恢復(fù)，新加坡樟宜機場附近這樣的場景越來越少。

“看到荷蘭政府努力拆除連通性，未能提供關(guān)鍵的機場運營資源，并通過其樞紐機場進行價格欺詐，這是具有破壞性的三重打擊，”沃爾什說?！斑@些行動將導致工作崗位流失。它們將傷害已經(jīng)在與價格通脹作斗爭的消費者。它們將耗盡航空公司實現(xiàn)其凈零可持續(xù)發(fā)展承諾所需的資源。荷蘭政府忘記了 COVID-19 危機的一個重要教訓，那就是如果沒有有效的空中連接，每個人的生活質(zhì)量都會受到影響。它必須扭轉(zhuǎn)方向，其他人絕不能效仿他們的可怕榜樣。為了確保復(fù)蘇及其經(jīng)濟和社會效益，政府當務(wù)之急是制定計劃以滿足今年夏天的預(yù)期需求。