UpdateTime：2017/5/18 10:21:51

據(jù)中國臺灣媒體報道，萬海航運2017年第一季度意外錄得虧損，這是其連續(xù)19季度獲利后,首次出現(xiàn)的虧損。

據(jù)萬海航運高層表示，公司不論是貨量或是美元收入都有成長，本業(yè)也有獲利。虧損主要原因卻是美元貶值，造成未實現(xiàn)匯兌損失所致，第二季運價持續(xù)拉升，匯率也較穩(wěn)定，應可獲得改善。

幾乎年年獲利的萬海航運，僅在爆發(fā)金融海嘯之后的2009年，虧了16.35億元，著名海運咨詢機構Alphaliner發(fā)布的2015年度全球16大主要班輪公司營運績效調查，萬海航運營運獲利居全球第一，凈利潤達6.3%，超越海運龍頭馬士基6%、達飛輪船5.8%和東方海外的5%。

去年全球多數(shù)集裝箱班輪公司都出現(xiàn)虧損，萬海航運仍有11.42億元獲利，EPS 0.51元，

但萬海航運今年首季營收138.77億元，營業(yè)內獲利1370.9萬元，營業(yè)外損失是2.49億元，稅后虧損2.03億元。

萬海航運指出，第一季因為大淡季，多半是業(yè)績表現(xiàn)最差的一季，由于海運運費都是以美元計收，美元貶值就需要列未實現(xiàn)匯兌損失，加上今年首季油價大幅回升，去年船用燃油平均每噸170美元，今年漲到320美元，侵蝕不少利潤。

幸好今年歐美線運價明顯回升，亞洲近洋線也跟著調升，第二季美元匯率較為平穩(wěn)，公司業(yè)績估計可以有較明顯改善。

與萬海同樣是以經營亞洲區(qū)間航線為主的德翔海運，因為公司設在香港，以美元編制財報，公司今年首季小有獲利。公司高階指出，亞洲區(qū)間航線運價從3月開始就有明顯調升，過去僅能每箱(20英尺柜)調個5到10美元的運價，今年3、4月合計平均調升了30美元，市場表現(xiàn)相當好。