由于運力緊縮，中國航運業(yè)利潤激增

UpdateTime：2021/9/2 11:27:40

受推高國際運費的因素共同推動(dòng)，中國和香港主要航運集團在上半年錄得創(chuàng )紀錄的收入和利潤增長(cháng)。

按運力計算，全球第三大海運承運人國有中遠海運控股(COSCO)表示，上半年收入同比增長(cháng) 88% 至人民幣 1,392.6 億元（215 億美元），而凈利潤則飆升 32 倍，達到人民幣 370.9 億元。

2021 年前六個(gè)月，該公司的集裝箱船隊處理了 1384 萬(wàn)標準箱，或 20 英尺當量單位，同比增長(cháng) 16.8%。

但推動(dòng)中遠盈利飆升的動(dòng)力是價(jià)格增長(cháng)，而不是銷(xiāo)量增加。

今年前6個(gè)月，中國集裝箱運價(jià)指數平均為2066.64點(diǎn)，同比上漲133.9%，比2020年下半年上漲92.4%。全球散貨運價(jià)指標波羅的海干散貨指數保持在周三 4,132 點(diǎn)，接近 11 年高位。

中遠在香港上市的東方海外（國際）董事長(cháng)徐立榮將歷史性的價(jià)格上漲歸因于“港口擁堵、惡劣天氣延誤、勞資糾紛、卡車(chē)司機短缺、蘇伊士運河事件、鐵路運力不足、關(guān)鍵地點(diǎn)的空箱短缺，碼頭、倉庫、堆場(chǎng)和船員的隔離/社交距離，以及一系列其他困難”在他公司的收益報告中。

這家以運營(yíng)品牌東方海外而聞名的航空公司上半年收入增長(cháng)了一倍多，達到 69.8 億美元，而凈利潤則增長(cháng)了 28 倍，達到 28.1 億美元。

整個(gè)行業(yè)都分享了更高海運費的好處。

中遠集團的全球最大競爭對手 AP Moller-Maersk 報告稱(chēng)，2021 年前六個(gè)月的收入增長(cháng)了 44%，達到 266.6 億美元，而其凈利潤增長(cháng)了近十倍，達到 64 億美元。

總部位于香港的干散貨船 Pacific Basin Shipping 上半年的收入增長(cháng) 68% 至 11.4 億美元，而凈利潤則從一年前的凈虧損 2.224 億美元反彈至 1.601 億美元。7 月底卸任首席執行官的馬茨·伯格倫德 (Mats Berglund) 稱(chēng)這是該公司 13 年來(lái)最強勁的半年業(yè)績(jì)，6 月份的基本利潤達到創(chuàng )紀錄的 5300 萬(wàn)美元。

“我們幾乎以更高的每日費率覆蓋了整個(gè) 7 月和 8 月，而我們核心機隊的成本基本保持不變，”他在該航空公司的中期報告中表示。

港口運營(yíng)商也獲得了重大收益。

中遠海運港口是一家在全球 36 個(gè)港口管理 357 個(gè)泊位的綜合企業(yè)集團，受益于港口擁堵，1 月至 6 月半年的收入增長(cháng) 25% 至 5.649 億美元。張大宇總裁周四告訴記者，雖然倉儲費只占集團收入的一小部分，但“我們的幾個(gè)港口的此類(lèi)費用增長(cháng)了兩位數，其中一些甚至增加了一倍多。”

張發(fā)誓要“抓住這個(gè)機會(huì )”，在第三季度將更多的貨物轉移到公司的港口。他說(shuō)，比利時(shí)和中國廈門(mén)市的泊位“大大增加了集裝箱數量和效率”。該公司擁有比利時(shí)澤布呂赫港口的多數股權和安特衛普港口的少數股權。

他還承諾繼續提高其港口的裝卸費，“我們上半年取得了不錯的成績(jì)，下半年將積極推進(jìn)這項工作。”

物流服務(wù)提供商也得到了削減。嘉里物流網(wǎng)絡(luò )的收入增長(cháng) 68% 至 367 億港元（47.1 億美元），而其底線(xiàn)則增長(cháng)了兩倍多至 33.8 億港元。

“我們看到世界各地的港口都出現封鎖和擁堵，”這家香港公司的執行董事 Vic Cheung 在上周的在線(xiàn)新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)。

當目標港口關(guān)閉或堵塞時(shí)，“我們會(huì )轉移到其他港口——任何最近的港口——將其運出，”他說(shuō)。“現實(shí)情況是，我們在始發(fā)地和目的地都繼續面臨挑戰。”

這為中國國有企業(yè)中外運等服務(wù)提供商增加了流量，該公司公布了出色的半年業(yè)績(jì)，收入增長(cháng) 55% 至 616.7 億元，凈利潤增長(cháng) 78% 至 21.6 億元。

鐵路運營(yíng)商也從中受益，但收益不那么顯著(zhù)。廣深鐵路營(yíng)收增長(cháng)30%至96.6億元，去年同期凈虧損61398萬(wàn)元后，凈利潤達到427萬(wàn)元。受疫情影響，連接香港和內地城市的客運服務(wù)被關(guān)閉，但城際和長(cháng)途客運列車(chē)恢復，貨運運輸再次提振。

廣深在周一發(fā)布的中期報告中表示，它“充分利用了因客運量下降而未使用的交通資源”。在“補貨”戰略下，運營(yíng)商將客車(chē)改貨，貨運收入增長(cháng)35%至近10億元。

相比之下，航空業(yè)在很大程度上被拋在了后面。盡管貨運量有所增長(cháng)，但中國南方航空公司、中國國際航空公司和中國東方航空公司這三大國有航空公司在 2021 年上半年繼續虧損。合計凈虧損166.7億元，比去年減少約100億元。

它們落后于規模較小的同業(yè)春秋航空和吉祥航空，后者在上半年恢復了凈利潤，而小型支線(xiàn)航空公司中國運通航空將其底線(xiàn)提高了 42% 至 1,165 萬(wàn)元。

但地面運輸部門(mén)看到了令人擔憂(yōu)的跡象。

“港口擁堵正在成為一個(gè)更大的問(wèn)題，尤其是在美國，”杰富瑞分析師 Andrew Lee 表示。隨著(zhù)北美假期跨太平洋航線(xiàn)的旺季在秋季到來(lái)，“我們預計供應瓶頸將在改善之前惡化，這也給其他航線(xiàn)帶來(lái)了船舶供應壓力，因為航程時(shí)間更長(cháng)，從而減少了有效供應。”

管理著(zhù)26個(gè)市場(chǎng)50個(gè)港口的國有招商局港口控股有限公司董事長(cháng)鄧仁杰周一告訴記者，“除了疫情，下半年是傳統的運輸旺季，挑戰就在那里。 ”

鄧還表示，隨著(zhù)行業(yè)一年前開(kāi)始復蘇，保持增長(cháng)的難度。“去年的基數相當高，”他說(shuō)。