UpdateTime：2017/1/6 17:46:00

由于行業(yè)陷入有史以來最嚴重的低迷，業(yè)內(nèi)整合的勢頭愈演愈烈。2016年10月，日本最大的三家船運公司(日本郵船、商船三井及川崎汽船)宣布，將各自的集裝箱運輸業(yè)務(wù)合而為一。三家在聯(lián)合聲明中稱，這家日本合資企業(yè)將于2017年7月1日設(shè)立，2018年4月投入運營，日本郵船持有合資企業(yè)38%股份，商船三井和川崎汽船分別持有31%股份。

隨著航運業(yè)走進2017年，日本三大船企日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船(KLine)社長也于近日發(fā)表了新年賀詞，對合并集裝箱及港口業(yè)務(wù)闡述了更加具體的愿景。

三家公司表示，將針對業(yè)務(wù)合并制定一個新的商業(yè)計劃。對于集裝箱及港口業(yè)務(wù)的合并，三家公司的共識是成立新的合資企業(yè)，整合船隊及海外碼頭業(yè)務(wù)。新的班輪公司將于今年7月成立。

與此同時，每家公司也強調(diào)了各自的未來計劃。

川崎汽船社長村上英三、商船三井社長池田潤一郎、日本郵船社長內(nèi)藤忠顯

川崎汽船：業(yè)務(wù)合并旨在產(chǎn)生利潤，提高成本競爭

川崎汽船(KLine)社長官村上英三(EizoMurakami)表示：業(yè)務(wù)合并將有助于公司在當前惡劣的環(huán)境下產(chǎn)生利潤。合資企業(yè)不僅僅要整合船隊，還要整合操作系統(tǒng)以使成本競爭提升到更高的層次。

和另外兩家日本船企相比，KLine的集裝箱船隊相對較小，因此村上先生重申，三家公司整合是建立在“地位平等”的基礎(chǔ)之上的。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至今年1月4日，NYK擁有99艘船，包括45艘自有和54艘租賃;MOL擁有79艘船，包括22艘自有和57艘租賃;KLine擁有60艘船，包括12艘自有和48艘租賃。

除了整合的船隊和港口業(yè)務(wù)，村上還補充道：“我們?nèi)夜緦⒗^續(xù)獨立運營其他業(yè)務(wù)。不過，未來其他領(lǐng)域的合并也是有可能的?！?

商船三井：合并將為日本船企同世界領(lǐng)先航運公司競爭打基礎(chǔ)

商船三井(MOL)社長池田潤一郎(JunichiroIkeda)則表示：“集裝箱業(yè)務(wù)的合并將為日本船企同世界領(lǐng)先航運公司競爭打下堅實的基礎(chǔ)。”

此外，談到公司非集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略時，他表示，鼓勵員工可以利用集裝箱業(yè)務(wù)整合的契機，考慮如何推進集團下一階段的發(fā)展?！拔覀儦g迎任何有助于公司改革的大膽靈活的想法?！?

日本郵船：將最大化新班輪公司競爭力

相比于另兩家船企，日本郵船(NYK)擁有更多的集裝箱船，并在新合資公司持有最大股份，對此，社長內(nèi)藤忠顯表示：“將集合三家公司最突出的方面，將新公司的競爭力最大化。”

他表示：“我們將通過NYK在集裝箱業(yè)務(wù)運營方面的優(yōu)勢，進一步提高系統(tǒng)和操作的有效性?！?

此外，三位社長也表示，即使集裝箱業(yè)務(wù)合并，班輪運輸仍將繼續(xù)作為各公司的核心業(yè)務(wù)，而新的中期業(yè)務(wù)計劃將根據(jù)整合的發(fā)展再進一步溝通。

隨著企業(yè)試圖在低迷的市場攫取更大的份額，集裝箱運輸業(yè)出現(xiàn)了一波并購潮。德國赫伯羅特去年7月宣布并購阿拉伯聯(lián)合航運公司。去年法國達飛海運集團宣布并購新加坡東方?；始瘓F，中遠和中國海運合并等等。這些交易的驅(qū)動因素都是航運公司努力挖掘規(guī)模效益。分析師們表示，沒有什么可以掩飾這些交易的防御性質(zhì)。