合并后的中國遠洋海運集團,力爭全球第一

UpdateTime：2016/2/23 14:30:48

2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海正式宣告成立，公司官網(wǎng)首頁(yè)貼有大型集裝箱船的彩色照片，文字說(shuō)明是“經(jīng)營(yíng)船隊規模超過(guò)8532萬(wàn)載重噸，排名世界第一。”2月19日，一直被稱(chēng)為全球最大集裝箱航運公司的馬士基航運公司在上海宣布，無(wú)論市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生什么變化，“我們要保持領(lǐng)先同行。”

中國公司船隊規模世界第一

中國遠洋海運集團由中遠集團、中國海運集團重組整合。中遠、中海兩家企業(yè)在國際上并不具備規模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴重。重組后，兩家企業(yè)重新架構全球航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng )造和分配格局，實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模化。中遠、中海的重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項，交易金額600億元，堪稱(chēng)資本市場(chǎng)有史以來(lái)最為復雜的重組交易。

中國遠洋海運集團官網(wǎng)介紹，航運產(chǎn)業(yè)集群是集團的核心產(chǎn)業(yè)集群，包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油氣運輸(油運、液化天然氣運輸)、客輪運輸以及碼頭運營(yíng)等業(yè)務(wù)。“當前，集團正致力于鞏固和發(fā)展全球第一大綜合航運企業(yè)。”該公司官網(wǎng)首頁(yè)貼有大型集裝箱船的彩色照片，文字說(shuō)明是“經(jīng)營(yíng)船隊規模超過(guò)8532萬(wàn)載重噸，排名世界第一。”

中國遠洋海運集團經(jīng)營(yíng)船隊綜合運力8532萬(wàn)載重噸、1114艘船，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模158萬(wàn)TEU，居世界第四，主要由中國遠洋控股股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國遠洋”)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng);干散貨自有船隊運力3352萬(wàn)載重噸、365艘船，主要由中遠散貨運輸(集團)有限公司、中海散貨運輸有限公司專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)，居世界第一;油輪船隊運力1785萬(wàn)載重噸、120艘船，主要由中海發(fā)展股份有限公司專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)，居世界第一;雜貨特種船隊300萬(wàn)載重噸，也居世界第一。

集團在全球集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)TEU，居世界第二。全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，居世界第一。集裝箱租賃規模超過(guò)270萬(wàn)TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩居世界前列。

馬士基說(shuō)市場(chǎng)不好

成立于1904年、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基集團，是中國遠洋海運集團的主要競爭對手。馬士基集團一直被視為居世界十大著(zhù)名船公司之首，集團旗下的馬士基航運公司，是世界上最大的集裝箱航運公司，擁有和經(jīng)營(yíng)500多艘集裝箱船以及150萬(wàn)個(gè)集裝箱。

馬士基集團、馬士基航運不僅體量龐大，而且賺錢(qián)能力出眾，最近幾年，全球航運企業(yè)哀鴻一片，只有馬士基集團、馬士基航運保持盈利。但是馬士基航運公司今天在上海宣布，2015年的收益有明顯下降，預計今年還將下降。由此可見(jiàn)，做大更得做強。

數據顯示，2015年馬士基集團實(shí)際利潤為31億美元(2014年同期為45億美元)。馬士基集團上半年的業(yè)績(jì)令人滿(mǎn)意，投資資本回報率為10.2%。但由于所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊，及油價(jià)暴跌、運價(jià)下滑等因素，馬士基集團的全年業(yè)績(jì)受到巨大影響。受出售馬士基石油資產(chǎn)減值稅后26億美元的影響，馬士基集團在2015年下半年的投資資本回報率為-6.3%。2015年第四季度實(shí)際虧損900萬(wàn)美元(2014年同期盈利10億美元)。

馬士基(中國)航運有限公司大中華區總裁丁澤娟今天預計，整個(gè)馬士基集團今年實(shí)際利潤還將下降，將顯著(zhù)低于2015年的31億美元，而馬士基航運的實(shí)際利潤將顯著(zhù)低于2015年的13億美元，這主要受到運價(jià)持續走低對2016年業(yè)績(jì)的影響以及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水平，預計增長(cháng)僅為1-3%。丁總裁轉述了馬士基集團對今年全年的預期，“有相當大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟發(fā)展、集裝箱運價(jià)、油價(jià)等因素的影響。集團對實(shí)際利潤的預期取決于許多客觀(guān)因素。

全球航運市場(chǎng)的疲軟程度超出預期，無(wú)論馬士基還是中國遠洋、中國海運，都沒(méi)有猜準行情，大舉建造超大型船舶的決策，以現在運量，顯得有些超前。丁總裁介紹，“運距幾千公里的運價(jià)，跌到了每個(gè)標準集裝箱只有25美金，已經(jīng)降無(wú)可降，再降就是失去操作意義了，所以出現了企業(yè)并購、重組。

丁總裁預計，馬士基集團、馬士基航運，2016年的實(shí)際利潤都將顯著(zhù)低于2015年，主要原因是全球經(jīng)濟低迷。丁總裁認為，航運企業(yè)應該更加關(guān)注在供求之間尋求平衡。丁總裁不愿點(diǎn)評中國遠洋海運集團，“我們是世界第一大的船公司，但是我們不能為了大而大。”