UpdateTime：2019/2/19 10:43:01

日前，鹿特丹港港務(wù)局局發(fā)布消息稱，鹿特丹港(Rotterdam)2018年的貨物總吞吐量為 4.69 億噸，略高于2017年，而2017年本身也是創(chuàng)紀(jì)錄的一年(為4.674 億噸)。集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)再次成為增長的引擎，按噸計(jì)增長 4.5%。按集裝箱標(biāo)準(zhǔn)單位TEU來計(jì)算，增長率為5.7%，且同樣達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1450萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這進(jìn)一步加強(qiáng)了鹿特丹作為歐洲最大集裝箱港口在這個(gè)具有重要戰(zhàn)略意義的市場中的地位。雖然集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)繼續(xù)以健康的速度增長，但原油、成品油和農(nóng)產(chǎn)品的吞吐量下降。而去年液化天然氣(+163.6%)和生物質(zhì)(+31.6%)的吞吐量進(jìn)一步顯著增長。

液體散貨

除液化天然氣(LNG)外，去年所有其他子類別的液體散貨吞吐量均較低。原油吞吐量略有下降，部分原因是煉油利潤率有所下跌。但即便如此，原油吞吐量仍驚人地連續(xù)第四年超過 1億噸。成品油吞吐量的下降主要是由于進(jìn)出港口的燃料油較少。LNG 吞吐量的大幅增加(+163.6%)主要是由于來自俄羅斯北部亞馬爾氣田的 LNG 轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物從俄羅斯的冰級 LNG船轉(zhuǎn)到鹿特丹的“普通”LNG 船，之后再運(yùn)往亞洲和其他地方。

干散貨

盡管承受著相當(dāng)大的市場壓力，干散貨吞吐量僅略有下降(-3%)。在煤炭子類別中，鹿特丹正采取的整合戰(zhàn)略似乎效果良好：其吞吐量增長了 2.3%。動力煤與上年持平。由于成功吸引了德國的貨物，焦煤的吞吐量上升。鐵礦石吞吐量在 2018 年有所下降，其中一個(gè)原因是由于高爐改造以及鋼鐵行業(yè)需求停滯。另外，鹿特丹的農(nóng)產(chǎn)品吞吐量下降則部分源于貨物轉(zhuǎn)移到了阿姆斯特丹。

集裝箱

集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)在2018 年進(jìn)一步強(qiáng)勁增長，其中漢堡 - 勒阿弗爾區(qū)域內(nèi)的市場份額增加。2018 年增長的一個(gè)關(guān)鍵因素是轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口集裝箱數(shù)量的上漲。集裝箱出口增長稍弱，部分原因是中國對廢舊貨物的限制。近洋板塊則受到英國和俄羅斯經(jīng)濟(jì)放緩的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

滾裝貨物轉(zhuǎn)運(yùn)同樣略有上升，與英國的滾裝貨物貿(mào)易量增長較少，可能是由于英國脫歐對英國經(jīng)濟(jì)的不確定性影響。其他件雜貨的轉(zhuǎn)運(yùn)量與2017年大致相同。

2018年，鹿特丹港進(jìn)行了大手筆的投資?？偼顿Y額達(dá)4.081億歐元，增長 91%(2017 年： 2.138億歐元)，這是自馬斯平原港區(qū)二期建設(shè)以來最高的投資水平。截至目前，這一投資額的最大部分用于進(jìn)一步改善鹿特丹港的物流通達(dá)性，例如，在馬斯平原港區(qū)和 Princess Amalia高架橋上建設(shè)集裝箱(空箱)交換系統(tǒng)，以及經(jīng)由 Theemsweg 路線的港口鐵路線改造。此外，通過收購巴西培森港的少數(shù)股權(quán)，港務(wù)局的國際化戰(zhàn)略也得到了重大提升。

展望2019年，鹿特丹港預(yù)計(jì)，吞吐量將略有增長，其中集裝箱板塊可能會低于前幾年超常的增長水平。港務(wù)局正在實(shí)施“雙管齊下”戰(zhàn)略：既進(jìn)一步提升現(xiàn)有的港口工業(yè)綜合體，同時(shí)推動能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字化領(lǐng)域的新發(fā)展?；诖耍覀冾A(yù)計(jì)未來幾年仍將進(jìn)行大筆投資。根據(jù)伊拉斯姆斯大學(xué)最近的研究，港口未來將有強(qiáng)勁的增長機(jī)遇來開發(fā)其盈利能力。但是，港口工業(yè)綜合體將需要更新?lián)Q代。該研究還指出了鹿特丹港對整個(gè)荷蘭經(jīng)濟(jì)增長的巨大意義。例如，鹿特丹港貢獻(xiàn)了荷蘭國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.2%，為38.5 萬人創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。這兩項(xiàng)核心研究成果都印證了與鹿特丹港作為歐洲主港的相關(guān)性。