UpdateTime：2022/3/17 17:10:24

船東、物流公司和分析師表示，由于制造業(yè)出口中心爆發(fā)的 COVID-19 疫情有可能引發(fā)新一波全球供應(yīng)鏈沖擊，中國主要港口外的集裝箱船隊列日益延長。

自 2020 年初在中部城市武漢首次爆發(fā)疫情以來，中國正經(jīng)歷著 COVID-19 感染的最大高峰。

本月，傳染性極強的 Omicron 變種的傳播導(dǎo)致中國各地實施了行動管制，包括在深圳和東莞的主要制造中心，導(dǎo)致從閃存驅(qū)動器到汽車零部件等產(chǎn)品的工廠癱瘓。

船東、分析師和供應(yīng)鏈經(jīng)理表示，雖然中國的主要港口仍然開放，船舶繼續(xù)停靠，但擁堵正在加劇，一些集裝箱船正在重新航線以避免預(yù)期的延誤。

他們說，預(yù)計租船費率會上升，而貨運延誤時間會更長。

供應(yīng)鏈危機

SEKO Logistics 亞太區(qū)經(jīng)理 Jasmine Wall 表示，由于港口工人、卡車司機和工廠工人都呆在家里，全球第四大集裝箱碼頭深圳鹽田港的集裝箱裝載量正在“大幅減少”。

“這意味著進(jìn)出港口的貨物將變得困難，因此碼頭是否開放成為一個有爭議的問題，”集裝箱航運顧問 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 說。

“這將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生破壞性影響——進(jìn)而延長當(dāng)前的供應(yīng)鏈危機。”

根據(jù)路孚特船舶追蹤數(shù)據(jù)，目前深圳外海有 34 艘船舶等待停靠，而一年前平均為 7 艘。在中國東部港口城市青島，大約有 30 艘船舶等待停靠，而去年平均為 7 艘。

根據(jù) Freightos 航運指數(shù)，每 40 英尺集裝箱的租船費率在全球主要航線上仍接近歷史最高水平，在中美西海岸航線上的交易價格約為 16,000 美元，從中國到歐洲的交易價格接近 13,000 美元。

“鞭打效應(yīng)”

去年類似的 COVID 封鎖導(dǎo)致鹽田的運營能力削減了三分之一，導(dǎo)致全球航運的中斷比去年在 Ever Given 集裝箱事件后蘇伊士運河關(guān)閉六天造成的中斷更大世界上最大的集裝箱班輪馬士基的董事去年指出，船舶擱淺

盡管供應(yīng)鏈專家表示，中國港口現(xiàn)在對人員短缺和運輸中斷的抵御能力更強，但人們?nèi)匀粨?dān)心如果感染和限制措施蔓延，鹽田可能不得不關(guān)閉。

摩根大通全球采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，供應(yīng)商和運輸延誤雖然仍在上升，但已在 2 月份降至 2021 年初以來的最低水平。

咨詢公司 Sea-Intelligence 副總裁 Bjorn Vang Jensen 表示：“如果（鹽田）港口確實關(guān)閉，那么它重新開放時的鞭打效應(yīng)將浪費美國取得的所有進(jìn)展?！?

即使海運碼頭保持開放，卡車司機和倉庫操作員的缺乏也意味著裝滿集裝箱并將其運送到港口時會出現(xiàn)延誤。

通貨膨脹

由于附近的其他出口樞紐（包括香港和上海）也遭遇瓶頸，船只可能不得不等到擁堵緩解后才能裝載貨物，這意味著手機、電視和玩具需要更長的時間才能到達(dá)美國，Peter Sand 說，貨運分析公司 Xeneta 的首席分析師。

“我預(yù)計美國的消費者和運往北美的貨物的托運人將受到最嚴(yán)重的打擊，”桑德說。

正如世界其他地方所見，航運公司也在應(yīng)對中國 Omicron 變異型 COVID 病例迅速升級的可能性，這可能導(dǎo)致更廣泛的中斷，并對已經(jīng)上升的全球通脹產(chǎn)生影響。

“中國當(dāng)局的零容忍政策似乎表明進(jìn)一步封鎖的可能性很大，”船東協(xié)會 BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 說。

“中國出口放緩將加劇供應(yīng)鏈延遲并減少企業(yè)持有的庫存，這可能會推動價格進(jìn)一步上漲。”

隨著 COVID 病例的攀升，集裝箱船擁堵加劇了中國的主要制造中心。 全球主要集裝箱運費在主要航線上仍接近歷史高位。

隨著 COVID 限制措施的影響，集裝箱船擁堵加劇了中國的主要出口樞紐