UpdateTime：2015/8/12 9:52:06

　　在國(guó)有企業(yè)整合的熱潮之下，港口業(yè)也聞風(fēng)而動(dòng)。寧波港(601018) 于8月4日在A股停牌。記者了解到，根據(jù)目前多方顯露的跡象表明，此舉正是為了整合浙江省另一重要港口舟山港。目前這個(gè)自上而下推動(dòng)的整合方案已經(jīng)正式啟動(dòng)。

　　“這次停牌正是因?yàn)榕c舟山港重組的事，省里一直在策劃整合港口資源，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)是最為重要的一步?！苯咏憬≌南⑷耸繉?duì)記者透露，“目前整合的工作組也已經(jīng)成立，各項(xiàng)工作都在推進(jìn)中，進(jìn)展當(dāng)然越快越好，畢竟這件事很多地方都計(jì)劃去做，提早布局會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)?！?

　　浙江重整港口資源

　　作為中國(guó)大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)存基地，寧波港在浙江航運(yùn)業(yè)發(fā)展中所處的位置至關(guān)重要，特別是對(duì)于地方、對(duì)于航運(yùn)資源的開發(fā)模式有著決定性的作用。

　　據(jù)接近浙江省政府的消息人士6日向記者透露，浙江省已經(jīng)決定將省內(nèi)港口資源進(jìn)行重整，以一個(gè)全新的港口開發(fā)集團(tuán)形式盤活目前所擁有的資源，這其中最重要的平臺(tái)便是目前處在國(guó)內(nèi)港口第一集團(tuán)的寧波港。

　　寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。

　　根據(jù)官方資料顯示，寧波港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位60座。最大的有25萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，20萬(wàn)噸級(jí)(可兼靠30萬(wàn)噸船)的卸礦碼頭，第六代國(guó)際集裝箱專用泊位以及5萬(wàn)噸級(jí)液體化工專用泊位;已與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航。

　　盡管同為浙江省內(nèi)重要的港口，但寧波港和舟山港并非同一量級(jí)的企業(yè)。

　　根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，寧波港去年全年完成貨物吞吐量5.26億噸，而舟山港完成貨物吞吐量3.47億噸。

　　吞吐總量上的差距并不明顯，但如果從集裝箱吞吐量來(lái)看則顯示出巨大的差距。去年全年寧波港完成集裝箱吞吐量1870萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而舟山港僅完成75萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，尚不及寧波港的零頭。

　　對(duì)于舟山港而言，區(qū)位的劣勢(shì)是制約其發(fā)展的重要因素。因?yàn)榈靥幦珖?guó)最重要的兩個(gè)港口上海港和寧波港之間，在兩巨頭之間夾縫生存顯然困難重重。

　　舟山港也試圖通過進(jìn)入資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，此前證監(jiān)會(huì)已經(jīng)通過了舟山港的IPO申請(qǐng)，根據(jù)招股說(shuō)明書披露的材料顯示，舟山港擬在上交所上市，公開發(fā)行不超過2億股，募資6.14億元，其中5.22億元用于寧波-舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖島礦石中轉(zhuǎn)碼頭工程的建設(shè);9200萬(wàn)元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，以改善財(cái)務(wù)狀況。

　　舟山港在招股書中表示，受到來(lái)自上海港和寧波港的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之市場(chǎng)需求不旺盛，公司的營(yíng)業(yè)收入也受到一定影響?！爸凵礁蹖⑸虾：蛯幉▋筛圩鳛樽约簭?qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，兩港巨大的優(yōu)勢(shì)限制了舟山港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展空間?！?

　　一位浙江航運(yùn)業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表示，“長(zhǎng)三角地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，上海的優(yōu)勢(shì)地位難以撼動(dòng)，因此不管是寧波港還是舟山港都面臨著未來(lái)集中度更高的競(jìng)爭(zhēng)問題，因此捏合在一起重新規(guī)劃定位，發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)以及腹地市場(chǎng)才是出路，這也是考慮整合省內(nèi)港口資源的初衷。”

　　港口重組潮?

　　正如目前呼之欲出的航運(yùn)業(yè)重組，港口業(yè)的重組也是航運(yùn)業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)所趨。

　　此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)港口的發(fā)展一直都是各自為戰(zhàn)，并沒有一個(gè)總體的規(guī)劃和協(xié)同。

　　但港口資源的稀缺性以及戰(zhàn)略價(jià)值使得在開發(fā)資源廣度的同時(shí)必須面對(duì)如何更好利用資源深度的問題。

　　一位航運(yùn)業(yè)分析師在接受記者采訪時(shí)表示，“港口行業(yè)擴(kuò)容之后，下一個(gè)趨勢(shì)便是資產(chǎn)的整合以及資源的整合，港口之間除了競(jìng)爭(zhēng)之外還需要有協(xié)同合作，從而發(fā)揮其規(guī)模和集群效應(yīng)?！?

　　目前我國(guó)沿海港口按照資源分布主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角以及珠三角地區(qū)。每個(gè)區(qū)域也都有各自的龍頭企業(yè)，比如上海港、天津港、青島港及深圳港等。但這些超大型港口的快速發(fā)展勢(shì)必對(duì)其他中小型港口的發(fā)展空間帶來(lái)擠壓。