UpdateTime：2017/1/16 18:00:47

根據(jù)2016年《新華——波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，去年全球前10位的國際航運(yùn)中心分別為新加坡港、倫敦港、香港港、漢堡港、鹿特丹港、上海港、紐約港、迪拜港、東京港、雅典港。此外，廣州港、青島港、天津港等國內(nèi)港口也躋身國際航運(yùn)中心行列。

其實(shí)，經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，世界上主要的航運(yùn)中心已大致演化為三類

一，是以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主，倫敦最為典型

倫敦港的貨物吞吐量等“硬指標(biāo)”并不突出，其國際航運(yùn)中心的龍頭地位主要是因?yàn)閾碛惺澜缫涣鞯暮竭\(yùn)服務(wù)，在海運(yùn)話語權(quán)上占有統(tǒng)治地位。倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)高度發(fā)達(dá)，擁有數(shù)千家大規(guī)模的各類航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，提供船舶注冊、船舶買賣、航運(yùn)交易、海事保險(xiǎn)等全方位的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)。截至2014年，倫敦部分航運(yùn)服務(wù)的國際市場份額分別為：航運(yùn)交易51.2%、保險(xiǎn)保賠77.5%、二手船租賃36%。正因?yàn)榇?，倫敦在世界航運(yùn)規(guī)則制定話語權(quán)方面處于統(tǒng)治地位。據(jù)歷年來國際海事組織內(nèi)部的提案統(tǒng)計(jì)情況來看，英國始終作為主導(dǎo)國家保持絕對優(yōu)勢。可以說，世界航運(yùn)的大多數(shù)規(guī)則制定，都是在倫敦達(dá)成，甚至是倫敦“說了算”。

二，是以貨物中轉(zhuǎn)為主，如新加坡

新加坡自身經(jīng)濟(jì)腹地較小，無論是直接外貿(mào)運(yùn)輸還是國內(nèi)消費(fèi)市場都不大，但憑借貨物中轉(zhuǎn)躋身世界一流。當(dāng)然，新加坡地處國際海運(yùn)“黃金航線”馬六甲海峽，是一個(gè)天然的深水避風(fēng)良港，被譽(yù)為“東方十字路口”。但除了優(yōu)越的地理位置外，新加坡針對貨物中轉(zhuǎn)而進(jìn)行的種種服務(wù)優(yōu)化，尤為突出。比如，新加坡港每周有超過400個(gè)航班發(fā)往世界各地，如此高密度的班輪航線，使得大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3~5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天，如此高的效率在世界上首屈一指。

三，是以腹地貨物集散服務(wù)為主，如鹿特丹、紐約

以鹿特丹為例，長期以來在吞吐量方面都是世界第一大港，只有在上世紀(jì)90年代后期逐漸被新加坡超過。鹿特丹之所以能有如此大的貨物吞吐量，就是因?yàn)樗皻W洲門戶”的區(qū)位。鹿特丹處于世界最繁忙的歐美等洲際海上航線和歐洲水運(yùn)大動(dòng)脈萊茵河的交點(diǎn)，又介于歐洲最發(fā)達(dá)的德、法、英三國之間，亦是聯(lián)系北歐和南歐的中間站，并同歐洲稠密的公路、鐵路網(wǎng)結(jié)成一體。經(jīng)過上百年的發(fā)展，圍繞鹿特丹港已形成一套服務(wù)全歐洲的集疏運(yùn)體系，到達(dá)港口的貨物，能夠通過水運(yùn)、陸運(yùn)、高速鐵路等各種方式，便捷地達(dá)到歐洲各國，這是其長期在世界航運(yùn)中心中排名前列的首要因素。