UpdateTime：2018/3/28 11:34:24

　3月26日消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（01199.HK）發(fā)布2017年財(cái)報，該公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.35億美元，較2016年增長14.1%；公司股權(quán)持有人應(yīng)占利潤為5.12億美元（約32.13億人民幣），較2016年同期增長107%；調(diào)整后公司股權(quán)持有人應(yīng)占利潤2.27億美元，較2016年同期增長25.5%。

　　數(shù)據(jù)顯示，該公司2017年全年總吞吐量為100,202,185標(biāo)準(zhǔn)箱，全年總權(quán)益吞吐量為31,999,491標(biāo)準(zhǔn)箱。不包括青島港國際及青島前灣碼頭的吞吐量， 該公司完成集裝箱碼頭吞吐量87,932,185標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加13.4%，散雜貨吞吐量為80,810,524噸， 與2016年基本持平。權(quán)益集裝箱吞吐量為29,740,584標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加11.0%。權(quán)益散雜貨量則為27,456,600噸，同比上升1.5%。不計(jì)入特殊項(xiàng)目，2017年完成碼頭業(yè)務(wù)利潤299,866,000美元，同比增加 23.4%。其中，控股碼頭利潤為58,037,000美元，同比下跌1.7%。

　　據(jù)公告表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的優(yōu)勢在于擁有全球排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)以及占全球集裝箱總運(yùn)力28%的海洋聯(lián)盟作為強(qiáng)大的后盾。2018年，該公司將繼續(xù)充分發(fā)揮與中遠(yuǎn)海運(yùn)和海洋聯(lián)盟的協(xié)同優(yōu)勢，緊抓海洋聯(lián)盟龐大的市場份額，強(qiáng)化對航運(yùn)聯(lián)盟的服務(wù)能力，繼續(xù)完善本集團(tuán)的全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)。

　　而在碼頭投資方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在選擇投資和并購項(xiàng)目時，尤其注重對碼頭的控制權(quán)、是否有助提升股東回報，以及權(quán)衡對整體碼頭網(wǎng)絡(luò)布局帶來的價值影響。為進(jìn)一步完善全球碼頭網(wǎng)絡(luò)布局，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)在東南亞、南亞、西亞、非洲、美洲和拉丁美洲等國家和地區(qū)港口尋找投資機(jī)遇，并適時推進(jìn)碼頭項(xiàng)目 ，繼續(xù)打造于成本、服務(wù)及協(xié)同等方面具有聯(lián)動效應(yīng)的全球控股碼頭網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)梳理，2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口先后收購了西班牙NPH集團(tuán)51%股權(quán)、增持澤布呂赫碼頭余下76%股權(quán)、南通通海碼頭51%股權(quán)和武漢陽邏碼頭70%股權(quán)，令中遠(yuǎn)海運(yùn)港口公司的控股碼頭數(shù)目增加至15個，總設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)28,470,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　2017年內(nèi)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口公司旗下控股碼頭集裝箱總權(quán)益吞吐量達(dá)11,053,112標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升10.2%。

　　Drewry預(yù)計(jì)2017年全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)輸量增長5.4%，較2016年上升2個百分點(diǎn)。中國港口亦呈增長態(tài)勢，全年完成集裝箱總吞吐量236,800,000標(biāo)準(zhǔn)箱，上升8.3%， 增速較去年上升4.7個百分點(diǎn)。

　　之于中遠(yuǎn)海運(yùn)港口而言，在以“推進(jìn)全球化布局”、“加強(qiáng)港口及碼頭控制力和管理能力”、“發(fā)揮與中遠(yuǎn)?？厝Y子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司集裝箱船隊(duì)和海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)”為戰(zhàn)略引領(lǐng)。可以說這既是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口公司的經(jīng)營戰(zhàn)術(shù)，也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)公司走向全球化、立足于第一航運(yùn)集團(tuán)的韜光偉略。

　　最后中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在年報中指出，全球航運(yùn)市場的經(jīng)營環(huán)境不斷變化，隨著航運(yùn)公司之間組成戰(zhàn)略聯(lián)盟形成新格局，航運(yùn)聯(lián)盟的業(yè)務(wù)規(guī)模日趨龐大，碼頭營運(yùn)商需要一個更全面、覆蓋率更廣的全球性碼頭網(wǎng)絡(luò)，以響應(yīng)大型航運(yùn)聯(lián)盟的業(yè)務(wù)需求，配合航運(yùn)聯(lián)盟的航線發(fā)展，以爭取最大的市場份額。

　　2017年，海洋聯(lián)盟正式成立，與2M及THE聯(lián)盟形成全球集裝箱航運(yùn)市場三足鼎立的格局。根據(jù)Alphaliner于2018年2月13日的統(tǒng)計(jì)，三大聯(lián)盟共占全球集裝箱總運(yùn)力的79%。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱船隊(duì)所屬的海洋聯(lián)盟在東西干線及中東紅海線共運(yùn)營41條航線，共計(jì)投入集裝箱船舶約350艘，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)350萬TEU。2017年，海洋聯(lián)盟掛靠中遠(yuǎn)海運(yùn)港口旗下控股碼頭的集裝箱占中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總箱量的44%。

　　此前中遠(yuǎn)?？馗倍麻L黃小文曾在業(yè)績發(fā)布會上表示：未來中遠(yuǎn)?？仄煜聦⒂腥齻€品牌，其中兩個集裝箱品牌占比約80%。另外，不是所有的公司都要做大做強(qiáng)，區(qū)域性經(jīng)營的船公司雖然很好，但全球承運(yùn)商的話語權(quán)亦尤為重要。港口碼頭業(yè)務(wù)的布局還會以服務(wù)集運(yùn)為主，同時匹配集團(tuán)的戰(zhàn)略布局。

　　分析認(rèn)為，2018年的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口仍將圍繞“買買買”的基調(diào)走下去，而鑒于新年年初攜手達(dá)飛跟澤布呂赫港口合作的新模式，現(xiàn)仍隸屬于東方海外控股經(jīng)營的美國長灘港，未來也極有可能參考這樣的合作模式。

　　盡管收購的方式對于中遠(yuǎn)海運(yùn)在其國際化的道路上而言，僅僅是中遠(yuǎn)海運(yùn)人踐行一帶一路政策下征程的一站而已，但未來仍將會受到地緣政治等因素的制衡，可以說未來征途上的困難與挑戰(zhàn)正等待著他們。