UpdateTime：2016/1/12 12:19:56

受全球經(jīng)濟低迷的持續(xù)影響，航運業(yè)在未來幾年預(yù)計還將繼續(xù)在經(jīng)濟風(fēng)暴中前行。

受中國經(jīng)濟放緩、歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇乏力和其他新興市場未能達到預(yù)期增長等多重因素制約，航運業(yè)這一占據(jù)全球65%貿(mào)易運輸量的行業(yè)正受到毀滅性的影響，而集運業(yè)正是重災(zāi)區(qū)之一。

全球最大的航運公司馬士基航運在上一季度利潤暴跌61%，僅為2.64億美元，季度收入為60億美元，下跌15%。由于業(yè)績不佳，馬士基宣布從總部23000名員工中裁員4000人。

船舶經(jīng)紀(jì)機構(gòu)Braemar集運市場分析師Jonathan Roach表示，這是自金融危機以來首次市場情況如此惡劣，近期8500TEU的集裝箱船租價已跌至歷史低點，而4250TEU集裝箱船租價同樣跌至6300美元/日水平，是自2009年以來的最低租價。

除了集運市場之外，散運市場同樣處于低迷狀態(tài)。作為大宗商品運輸基準(zhǔn)的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)近日已低至30年來地位。

與此同時，由于此前傳統(tǒng)型巴拿馬型船舶的需求量過大導(dǎo)致該型船運力大幅增長，明年新巴拿馬運河的開通導(dǎo)致這批船舶航線變也會增加航運業(yè)的困擾。

面對這樣的困境，航運業(yè)正在不斷改變策略，以解決這些問題，并試圖走出困境。達飛輪船已就收購?；瘦喆?/a>正式簽約。同時，中遠集團和中海集團同樣有望達成合并，創(chuàng)建全球第四大航運公司。

盡管正式的合并項目仍處于討論階段，但航運公司已組建聯(lián)盟，通過共享資源提高效率。其中，馬士基航運和地中海航運組建了2M聯(lián)盟，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組建了CHKYE聯(lián)盟，達飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運組建了O3聯(lián)盟。通過合作，這些航運公司希望船舶的裝載率能夠有所提升。

聯(lián)盟合作也許是一個解決運力過剩問題的方案，但通過大型船獲得規(guī)模經(jīng)濟效益才是航運業(yè)出路的最終指南。當(dāng)小型運營商還在融資市場苦苦掙扎的時候，這些大型船東仍在持續(xù)訂造20000TEU的集裝箱船。不過，盡管聯(lián)盟已達成合作，但大船東仍必須擺脫舊船帶來的運力過剩影響，并通過合作使得超大型船真正發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。

目前油價可能較為便宜，但20000TEU船和5000TEU船相比顯然前者更具成本優(yōu)勢。盡管小船東可能受益于低成本運營，在低運價市場仍能圣盾，但隨著未來市場需求與運力發(fā)展進一步平衡，行業(yè)巨頭也將會排擠競爭對手，從而重新推升運價。