UpdateTime：2020/2/29 15:47:21

新冠肺炎疫情爆發(fā)導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)放緩，航運(yùn)市場(chǎng)需求減弱，班輪公司紛紛裁撤航線、調(diào)整船期，最大限度地減少損失。 但值得關(guān)注的是，深耕中美市場(chǎng)的美森輪船(matson)，并沒(méi)有因?yàn)橐咔槎扇⊥：健⒖瞻嗟却胧?

美森的中美快航CLX航線，掛靠日本那霸港和中國(guó)的寧波港(Ningbo)與上海港(Shanghai)，隨后直達(dá)美西洛杉磯港，是中美市場(chǎng)中速度最快的航線。在疫情期間，該航線依然可以保證上海至長(zhǎng)灘11天船期不變。

美森是如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的?

日前，美森輪船副總裁高強(qiáng)詳解美森的不一樣。

*美森輪船副總裁 高強(qiáng)

3月份貨量將恢復(fù)

高強(qiáng)介紹說(shuō)，每年中國(guó)春節(jié)過(guò)后的一個(gè)月，都是傳統(tǒng)的貨運(yùn)淡季，貨量從3月份開(kāi)始將逐步恢復(fù)。但今年由于春節(jié)假期延長(zhǎng)，以及受交通管制和推遲復(fù)工等因素影響，預(yù)計(jì)大部分工廠產(chǎn)能全部恢復(fù)，將延遲至3月中旬以后。

“目前，中國(guó)市場(chǎng)僅有節(jié)前延誤下來(lái)的一些存貨陸續(xù)開(kāi)始出口。考慮到長(zhǎng)三角和華南地區(qū)工廠以及上游原材料供應(yīng)企業(yè)的返工進(jìn)程，預(yù)計(jì)新的出口貨物將從3月份開(kāi)始增加?！备邚?qiáng)這樣預(yù)測(cè)。

原材料短缺同樣困擾著東南亞地區(qū)。

他還補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷了中國(guó)一個(gè)月的長(zhǎng)假后，有較強(qiáng)的補(bǔ)貨需求。但由于中國(guó)供貨商生產(chǎn)恢復(fù)需要時(shí)間，因此出現(xiàn)了部分緊急訂單轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家的現(xiàn)象。但實(shí)際上，很多東南亞地區(qū)廠商的材料，也主要來(lái)自中國(guó)。

不空班、不停航

供應(yīng)不足給供應(yīng)鏈帶來(lái)的影響不言而喻。

疫情影響下，各大班輪公司更多地選擇取消掛靠中國(guó)港口，一些航空公司也停飛了中國(guó)航班。出口商的訂單已經(jīng)因?yàn)樵牧隙倘?、產(chǎn)能不足等因素，無(wú)法及時(shí)交貨，面臨巨大的資金壓力及風(fēng)險(xiǎn)。

在這一艱難的時(shí)期，美森克服了疫情帶來(lái)的重重阻力，保障客戶的供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

高強(qiáng)表示：“不同于其他船公司近期采取的策略，美森CLX航線在中國(guó)市場(chǎng)的船期，并未因此次疫情作出任何調(diào)整，繼續(xù)保持寧波(周一)、上海(周二)每周的準(zhǔn)時(shí)?？俊！?

他解釋說(shuō)，為了保證靠港時(shí)間，美森在嚴(yán)格遵守中國(guó)政府相關(guān)規(guī)定的前提下，安排靠泊船提早抵達(dá)錨地等待，并事先就做好相應(yīng)的申報(bào)工作。加之目前碼頭作業(yè)量相對(duì)較少，碼頭的作業(yè)壓力在可控范圍內(nèi)，因此出口船期沒(méi)有受到任何影響。

對(duì)于中美航線來(lái)說(shuō)，在這一特殊時(shí)期，美國(guó)方面的態(tài)度也至關(guān)重要。

高強(qiáng)表示，美森美國(guó)總部多方了解核實(shí)，美國(guó)官方并未發(fā)布近期中國(guó)至美國(guó)到港船舶，需進(jìn)行14天隔離期的規(guī)定?！暗绹?guó)政府對(duì)船上船員的健康和安全，提出了較為嚴(yán)格的規(guī)定，船長(zhǎng)必須密切監(jiān)控和如實(shí)申報(bào)船員們的健康狀況。”

同時(shí)，美國(guó)方面的相關(guān)規(guī)定，具體為：14天內(nèi)到過(guò)中國(guó)或船上有船員到過(guò)中國(guó)(包括香港和澳門地區(qū))的船舶，在沒(méi)有船員患病的情況下，可在一定的限制條件下入境，并進(jìn)行貨運(yùn)操作。

美森服務(wù)的保證，同樣離不開(kāi)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的配合。

美森十分重視中國(guó)員工、客戶及合作方的健康和安全。在疫情爆發(fā)的特殊時(shí)期，美森的中國(guó)員工也采取了居家辦公的措施，但可通過(guò)應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行日常的工作運(yùn)營(yíng)，始終保持著美森快速響應(yīng)、細(xì)致周到的高水準(zhǔn)服務(wù)。

在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，目前，美森的中美快航依然可以保證，每周日準(zhǔn)時(shí)掛靠美國(guó)長(zhǎng)灘自有碼頭C60，洛杉磯長(zhǎng)灘地區(qū)的貨物，每周一可以在場(chǎng)外堆場(chǎng)STE準(zhǔn)時(shí)提貨，集裝箱裝卸和內(nèi)陸運(yùn)輸均未受任何影響。

“美森一直專注服務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈有高要求的客戶群體，在這個(gè)特殊時(shí)期，更要堅(jiān)持周班服務(wù)以保障新老客戶的出貨計(jì)劃，讓客戶有信心及時(shí)完成訂單交付，降低違約風(fēng)險(xiǎn)。”高強(qiáng)這樣表示。

事實(shí)上，美森一直以來(lái)都專注細(xì)分市場(chǎng)，為客戶提供差異化、高品質(zhì)服務(wù)，助其優(yōu)化供應(yīng)鏈。正因這份專注，才能在市場(chǎng)波動(dòng)中，始終保持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。

當(dāng)前，除了突發(fā)疫情外，2020年正式實(shí)施的限硫令，也增加了各大船公司的成本壓力。在一系列因素共同作用下，不少企業(yè)紛紛裁撤航線，甚至持續(xù)停航。成本大幅上升引起的悲觀預(yù)期，籠罩整個(gè)行業(yè)。

在此情況下，更多班輪公司開(kāi)始更為緊密地抱團(tuán)取暖，不斷投入更大型船舶進(jìn)行聯(lián)盟化運(yùn)營(yíng)，追求成本的降低。相比之下，美森專注于客戶體驗(yàn)的精細(xì)化服務(wù)，將更加彰顯優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這樣高成本、高投入的運(yùn)營(yíng)模式，也需要穩(wěn)健良好的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)和穩(wěn)定的美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求作為支撐。