UpdateTime：2019/1/4 15:40:17

2010年至2017年鄭州機(jī)場(CGO)旅客吞吐量年均增長率為15.8%，而貨郵吞吐量年均增長率則為28.73%，排名全國第一，這是一個非?？膳碌臄?shù)字：排名第二的杭州蕭山機(jī)場，平均增長率為11.07%。

而這段時間我國貨郵吞吐量從1129萬噸上升到1617萬噸，年平均增長率為5.27%，至于國際貨運市場，受外貿(mào)環(huán)境影響，2009、2010、2013三年都出現(xiàn)了負(fù)增長。

而2010年至2017年河南民航貨運業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，這得益于這一時期的天時利地人和

天時--富士康來了

2010年7月初，富士康富泰華精密電子有限公司在鄭州注冊，9月8日，富士康富鼎精密工業(yè)有限公司落戶中牟。從此富士康把在中國內(nèi)地60%的業(yè)務(wù)放在鄭州市生產(chǎn)。

2011年，河南高新技術(shù)產(chǎn)品出口額從無名小卒躍升至全國第四位，富士康所屬企業(yè)進(jìn)出口占河南全省的63.5%，此后數(shù)年鄭州市進(jìn)出口額度占河南全省的70~80%，而富士康占鄭州進(jìn)出口額的80~90%，也就是說富士康把河南省進(jìn)出口額增加了一倍。

富士康產(chǎn)品貨值高，時效性強(qiáng)，航空運輸是不二選擇。所以鄭州機(jī)場依托著富士康產(chǎn)能的增長開始快速發(fā)展。

地利--鄭州的優(yōu)勢

鄭州位于中國的腹地，這個地方地質(zhì)和氣象條件很特殊，基本沒有任何地質(zhì)災(zāi)害和極端天地，甚至降雪和雷雨，大霧都很少，確實很適合民航發(fā)展。

在2013年鄭州機(jī)場曾遭遇運力荒，由于沒有新的航司投入運力，鄭州機(jī)場貨運遭遇過很大的瓶頸。而南方航空(CZ)兩條鄭州至北美的全貨機(jī)航線也停掉了。

恰在此時，河南民航史上第二個機(jī)遇出現(xiàn)，2014年3月河南航投以競標(biāo)價底價收購盧森堡貨運航空(CV)35%的股份。此時的盧森堡貨航擁有23架B747全貨機(jī)，超過整個中國大陸地區(qū)的全貨機(jī)運力。隨后，2014年6月，盧貨航就開通首個鄭州航班。

河南提供優(yōu)惠便利的條件，最重要的就是盧貨航在鄭州享受第五航權(quán)，使得盧貨航全貨機(jī)可以進(jìn)行歐洲-鄭州-美洲穿梭飛行。得益于此，盧貨航將主要運力布局鄭州，停掉東亞多個航點，2014年當(dāng)年開始扭虧為盈實現(xiàn)利潤800萬美元，2017年盧貨航為鄭州貢獻(xiàn)超過17萬噸吞吐量，載運率超過70%，盈利超過1億美元，自身也成長為全球第六大全貨機(jī)公司。

人和--政策傾斜

2013年國務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》之后，國家在口岸通關(guān)、航線航權(quán)、財稅金融、土地管理、服務(wù)外包等方面給予很大的政策支持，盧貨航的第五航權(quán)就是之一。

還有鄭州機(jī)場獲批一類口岸，是水果、水產(chǎn)，冰鮮、活牛，羊駝以及國際郵件經(jīng)轉(zhuǎn)等多個特種商品進(jìn)口指定口岸，另有食品、藥品、醫(yī)療器械等口岸正在建設(shè)，鄭州機(jī)場已實現(xiàn)落地簽，開通了海關(guān)快件監(jiān)管中心，獲批13個國家郵包直封權(quán)，實現(xiàn)7×24小時預(yù)約通關(guān)。

鄭州機(jī)場服務(wù)運輸?shù)呢浳锓N類由過去單一的普貨發(fā)展到目前的冷鏈、快件和電商等20多類，成為國內(nèi)進(jìn)口指定口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸機(jī)場。

得益于這一時期的天時地利人和，鄭州機(jī)場吞吐量迅速從2010的8.58萬噸發(fā)展到2017年突破50萬噸。

形勢與展望

東亞國際貨運體系中，香港和上海為第一梯隊(四百萬噸級)，北京廣州深圳為第二梯隊(百萬噸級)，成都、杭州和鄭州屬于第三梯隊(五十萬噸級)。

2017年中國航空貨郵吞吐量超過1617萬噸。歐美在此吞吐量范圍期間分別有超過百萬噸的航空樞紐6個(實際為5個，安克雷奇為加油機(jī)場)，西歐為5個。第三梯隊的鄭州和杭州會有一個成長為百萬噸級的航空樞紐，由于兩者距離不足1000公里，航空樞紐一旦形成會造成明顯的虹吸效應(yīng)。

成都雖然貨郵吞吐量很大，但貨機(jī)的運力很少。2018年1至10月成都和杭州的客運吞吐量分別是鄭州的2倍和1.3倍，貨運吞吐量是鄭州的1.3和1.2倍。這也就是說成都有相當(dāng)?shù)呢涍\吞吐量其實都是以客機(jī)底艙形式出現(xiàn)的。

不過，有消息指出，富士康將在川渝地區(qū)建廠，到那時，運手機(jī)的貨機(jī)統(tǒng)統(tǒng)飛往成都國際機(jī)場。

中國國際航空貨運呈現(xiàn)高度的單向性，而成都距離出口大省距離過遠(yuǎn)且交通成本高昂(2017年全國航空貨郵吞吐量東部1215.89萬噸，東北54.74萬噸，中部102.61萬噸，西部244.49萬噸)，這一情況短期內(nèi)還將持續(xù)存在，所以成都在國際貨運上與鄭州不存在競爭關(guān)系。

2008至2018年河南本土航空停滯不前的十年中，各地航司早已小步快跑把河南遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

隨著2017年外貿(mào)市場回暖，航空貨運市場空前火爆，各地貨運包機(jī)雨后春筍般的出現(xiàn)，歐洲北美貨運航線運力迅速飽和。

同時鄭州富士康產(chǎn)能紅利也釋放殆盡，鄭州機(jī)場的快速增長趨勢開始急劇放緩，甚至首次出現(xiàn)了負(fù)增長，鄭州國際物流在歐美方向的年增長率只有2%~3%，運力過剩競爭激烈。

而鄭州到達(dá)南美，南亞，非洲等地的貨運航線從時效性和航權(quán)上來講，盧貨航已經(jīng)無能為力，也就是說目前的鄭州空港缺乏新的增長點。如果沒有本土貨運航司的接力，隨著阿里入股的圓通、京東合作的天津貨航、以及順豐鄂州基地逐步發(fā)力之后，鄭州的貨運優(yōu)勢就會逐漸消失，甚至?xí)?dǎo)致前十年的努力付之東流。

簡言之，鄭州機(jī)場外貿(mào)出口的單向性太強(qiáng)，即便政策優(yōu)惠，本地的消費能力不足以支撐進(jìn)口商品的消費，若“蘋果”走了，貨機(jī)也就走了。