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因擔心不斷升級的中美貿易沖突，加之新冠肺炎疫情導致航班縮減，中國出口商的海運成本大幅上揚。
航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence，日前對集運業(yè)全年的盈利水平進(jìn)行了最新評估。該機構預測，集運業(yè)2020年或將實(shí)現最高154億美元的利潤，有望迎來(lái)利潤豐厚的一年。去年，集運業(yè)整體盈利為59億美元。
據獲悉，地中海航運（MSC）宣布推出新的亞洲至北美西海岸航線(xiàn)。這項服務(wù)將于8月底在鹽田開(kāi)始，直至另行通知為止。
SCFI上海出口集裝箱運價(jià)指數本周繼續牛市，綜合指數再次上漲16點(diǎn)，達到1183.7點(diǎn)，比一年前高出53%。而業(yè)內業(yè)外焦點(diǎn)跨太平洋的集裝箱即期運價(jià)也再次上漲，到達美西基港（LOS ANGELES，Long Beach，）運價(jià)每大柜上漲34美元，創(chuàng )下3440美元/FEU新紀錄，比2019年同期大幅上漲167%！
美國最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，長(cháng)灘港（Long Beach）和洛杉磯港（LOS ANGELES），今年7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著(zhù)增加，而此前由于新型冠狀病毒肆虐的影響，上述兩港的貨物吞吐量數月來(lái)一直在下降。
美國主要集裝箱港口的進(jìn)口可能降至四年來(lái)的最低水平，原因是新型冠狀病毒大流行給已經(jīng)在應對美國經(jīng)濟負面影響的美國經(jīng)濟造成了沉重打擊，專(zhuān)家說(shuō)：這是中美貿易戰。
對于全球航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年這一年開(kāi)始的并不順利 。“全球訂單的總體需求一直萎靡，先是中國疫情爆發(fā)時(shí)供應商無(wú)法開(kāi)工，無(wú)法進(jìn)貨，隨后海外疫情的加深，整體貿易需求疲軟。“——來(lái)自一位外貿人員的心聲。
包括新近提速的AACI服務(wù)，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務(wù)，中美航線(xiàn)上已有6個(gè)快航服務(wù)。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞
據航運界了解，太平洋商船協(xié)會(huì )（Pacific Merchant Shipping Association，“PMSA”）的報告顯示，美國西海岸港口6月份的集裝箱吞吐量較上年同期下降了8.0%，但與5月份15%的暴跌相比，降幅“沒(méi)有那么可怕”（‘less ghastly’）。
據悉，長(cháng)灘港（Long Beach）7月10日發(fā)公告稱(chēng)，海運碼頭和碼頭工人6月份共裝卸了602,180個(gè)標準箱，與2019年6月相比下降了11.1%。集裝箱進(jìn)口量萎縮9.3%，至300,714個(gè)標準箱，出口量下降12.2%，至117,538個(gè)標準箱，出口到海外至亞洲的空箱下降了13.1%，至183,928個(gè)標準箱。
大船退出，小船吃香，新型冠狀病毒疫情正在重新改變集裝箱船市場(chǎng)的格局。
德魯里的分析顯示，亞洲--歐洲海運現貨價(jià)格上周再次攀升，從而將全球平均價(jià)格推至五年來(lái)高位，因運力持續下降推動(dòng)現貨價(jià)格不斷走高。
上周，洛杉磯港（LOS ANGELES）創(chuàng )造了單次停靠集裝箱運輸量最多的新世界紀錄。
6月23日，鹽田國際迎來(lái)華南首條跨境電商海運快線(xiàn)--以星航運（ZIM）電商快線(xiàn)ZEX（ZIM eCommerce Xpress）首航。該快線(xiàn)從鹽田港（Yantian）到美國洛杉磯港（Los Angeles）僅需12天，是華南地區連接美國西岸最快的海運航線(xiàn)。
過(guò)去，世界也曾遭遇大流行病爆發(fā)，而全球經(jīng)濟衰退更不是什么新鮮事。從過(guò)往經(jīng)驗來(lái)看，每當經(jīng)濟不景氣導致貨量短缺而倉位供應過(guò)剩時(shí)，海運價(jià)格往往會(huì )暴跌。相較于獲利，承運人更傾向于搶占市場(chǎng)份額，而多數情況下虧損將通過(guò)國家援助得到補償。
6月12日訊 據gcaptain網(wǎng)站10日報道，由于貿易繼續受到新冠肺炎疫情（COVID-19）危機和與中國持久貿易戰的影響，5月份洛杉磯港（LOS ANGELES）的貨運量下降了近三分之一，使人們對出現反彈的希望破滅。
以星航運（ZIM）宣布其將提供從華南至美國洛杉磯的貨運服務(wù) —— 以星電商快運服務(wù)(ZEX)。其特點(diǎn)是快速、專(zhuān)注。
有一些初步跡象表明，集裝箱航運市場(chǎng)可能已經(jīng)達到了市場(chǎng)放緩的最低點(diǎn)。但將很快反彈嗎？根據最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX顯示，本周，集裝箱海運費率保持穩定，雖然各大航運公司和聯(lián)盟仍需要通過(guò)控制運力來(lái)應對市場(chǎng)仍然受到因停工帶來(lái)需求低迷。
中國發(fā)往美國的集裝箱運輸量環(huán)比轉為增加。在新型冠狀病毒疫情已經(jīng)消退的中國，隨著(zhù)經(jīng)濟活動(dòng)的重啟，貨物流動(dòng)正逐步復蘇。在因疫情影響、全球集裝箱船貨輪不斷減少的背景下，面對中國逐步恢復的貨運需求，運輸能力不足的跡象擴大，現貨運費也出現上漲。
今年4月份，洛杉磯港（LOS ANGELES）的集裝箱運量有所增加，但由于從洛杉磯出發(fā)的港口和航運公司繼續受到冠狀病毒的影響，集裝箱呑吐量同比明顯下降。
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