UpdateTime：2020/8/8 13:47:28

包括新近提速的AACI服務(wù)，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務(wù)，中美航線上已有6個快航服務(wù)。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，《航運交易公報》曾多次報道中美航線服務(wù)快航化現(xiàn)象：2020年第20期刊登的《細(xì)數(shù)疫情下的中美快航服務(wù)航期》，報道了在疫情下中美航線上的快航服務(wù)沒有班期取消，并幾乎班班如期;2020年第23期刊登的《海洋聯(lián)盟在遠(yuǎn)東—北美航線上東西異策》，曾提及遠(yuǎn)東—美西航線上服務(wù)的快航化已成為一個顯著特點。

8月初，中遠(yuǎn)海運集運(COSCO)中美航線上的AACI服務(wù)提速，寧波(Ningbo)—洛杉磯(Los angeles)的航期從13天減至11天，并配套船舶靠港后48小時可提貨的服務(wù)。實際上，包括AACI服務(wù)，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務(wù)，中美航線上已有6個快航服務(wù)。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞。

快航服務(wù)“快”“準(zhǔn)”“貴”

在中美航線上，在美國有碼頭、內(nèi)陸集疏運等優(yōu)勢的美森輪船和達(dá)飛輪船(CMA)已發(fā)展快航業(yè)務(wù)多年。不過，中遠(yuǎn)海運集運和以星航運(ZIM)也加入這一陣營。

快航服務(wù)的第一大特點是“快”。如果以中國末港至美國洛杉磯港計算航期，美森輪船的CLX服務(wù)航期僅為10.5天，其他快航服務(wù)的普遍航期在11～12天，而慢航普遍船期約15天(見表)?！翱臁钡牧硪环矫鏋槁迳即壍礁厶嶝浛?，航期稍長的EX1服務(wù)即可快速提貨，AACI服務(wù)也特別配套提供靠港后48小時可提貨服務(wù)，但慢航靠泊洛杉磯港口卸貨普遍需要5～6天。

快航服務(wù)的第二大特點是“準(zhǔn)”。上海航運交易所信息部分析師表示，根據(jù)上海航運交易所與貨訊通聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月，EXX服務(wù)準(zhǔn)班率100%;ZEX服務(wù)準(zhǔn)班率也為100%。而同期，亞洲—美西航線上平均準(zhǔn)班率約為70%。

快航服務(wù)的第三大特點是“貴”，原達(dá)飛輪船(中國)副總裁、現(xiàn)國橋遠(yuǎn)航(中國)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海表示，快航服務(wù)的運價比慢航服務(wù)普遍貴1000美元/FEU，當(dāng)然班輪公司的盈利也隨之增長200%～300%。7月31日，上海(Shanghai)出口集裝箱運價指數(shù)美西(基本港)市場運價為3167美元/FEU，也就是說，快航服務(wù)的普遍運價超過4000美元/FEU。

哪些貨物在給快航埋單

為“快”“準(zhǔn)”運輸哪類貨物，貨主愿意支付大筆額外費用呢?

受貨運需求快速增長促動，5月中下旬開始，遠(yuǎn)東—美西航線上的停航班期逐漸恢復(fù)，6月底大部分慢航服務(wù)都已恢復(fù)，且又新增2個快航服務(wù)。關(guān)于運輸需求增加的貨種，接受《航運交易公報》記者采訪的多家貨代企業(yè)均表示“防疫物資與居家用品的增量非常大”。

對此，海關(guān)總署曾表示：“防疫物資、‘宅經(jīng)濟(jì)’產(chǎn)品出口增長較快。上半年，包括口罩在內(nèi)的紡織品出口增長32.4%，醫(yī)藥材及藥品、醫(yī)療儀器及器械出口分別增長23.6%、46.4%，‘宅經(jīng)濟(jì)’消費提升帶動筆記本電腦、手機(jī)出口分別增長9.1%、0.2%?！?

防疫物資要求運輸“快”與“準(zhǔn)”，而“宅經(jīng)濟(jì)”需求青睞“非接觸式交貨”的跨境電商模式。

Flexport亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨表示：“從需求角度來看，在后疫情新常態(tài)下，跨境電商貨量增長強(qiáng)勁，使得中國—美西航線雙方向的貨運量(包括中國的進(jìn)口)都有望增長。從供應(yīng)層面來看，由于疫情對運力的影響，特別在空運運力銳減情況下，快船作為保證時效的替代產(chǎn)品和服務(wù)，無疑將成為更多跨境電商和貨主的首選?！?

高學(xué)亨在接受采訪時頻繁提到“跨境電商”并非偶然，海關(guān)總署在介紹上半年進(jìn)出口情況也指出跨境電商貨量大增。海關(guān)總署表示：“據(jù)統(tǒng)計，上半年，海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺進(jìn)出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進(jìn)口增長24.4%。”

顯然，作為新型貿(mào)易業(yè)態(tài)，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨和交易鏈條短等優(yōu)勢正逆勢上揚，也成為班輪公司特別重視的一類貨物。

針對跨境電商貨所受青睞，海關(guān)總署出臺配套措施促進(jìn)出口：自7月1日起，增設(shè)“9710”、“9810”貿(mào)易方式，在北京、天津、南京、杭州、寧波、廈門、鄭州、廣州、深圳和黃埔海關(guān)等10個海關(guān)開展試點，開啟了規(guī)?；百u全球”的跨境電商新征程。采用新模式通關(guān)的企業(yè)，可享受一次登記、一點對接、簡化申報、優(yōu)先查驗、允許轉(zhuǎn)關(guān)、退貨底賬管理等通關(guān)便利化措施。

以星航運從深圳(ShenZhen)出發(fā)的ZEX服務(wù)6月22日首航，美森輪船7月3日宣布CLX的加班船為CLX+服務(wù)，中遠(yuǎn)海運集運關(guān)注寧波口岸出貨的CCNI服務(wù)于8月初提速。這與海關(guān)總署出臺的針對跨境電商貨物的便利性政策確有相當(dāng)?shù)馁N合度。

不過，快航服務(wù)需求快增之下，亦有貨主對不確定性的憂慮。7月31日起，美國對55項中國出口到美國產(chǎn)品恢復(fù)加征25%關(guān)稅，郭紹海對此表示，貨主擔(dān)心美國仍有隨時對中國進(jìn)口貨物加征關(guān)稅的可能，希望貨物快速抵達(dá)美國?！逗竭\交易公報》在2020年第27期刊登的《一艙難求，東西干線運價上漲可持續(xù)嗎》，也曾提到貨主憂慮疫情下的不確定性，希望減少貨物在海上“漂浮”的時間。