UpdateTime：2017/5/15 10:10:39

陽明海運發(fā)布2017年一季度財報，該公司2017年1月-3月營業(yè)收入302.54億元新臺幣，較上年同期增長增長11.56%;凈虧損為新臺幣9.01億新臺幣(約2900萬美元)，較去年同期減少75.3%。

而值得注意的是，截至目前行業(yè)巨頭馬士基航運業(yè)績也由盈轉(zhuǎn)虧，虧損6600萬美元，投資資本回報率也由去年同期的0.7%跌至-1.3%，實際虧損8000萬美元。

而在中國臺灣三大船公司方面，長榮海運與萬海航運雖然還未出一季度官方財報，但據(jù)有關(guān)人士稱長榮海運2017年1-4月度累計營業(yè)收入為453.53億元新臺幣;萬海航運2017年1-4月度累計營業(yè)收入為188.42億元新臺幣;陽明海運2017年1-4月度累計營業(yè)收入為 401.87億元新臺幣。

據(jù)陽明海運解釋，該公司從2016年開始，加大了對財務(wù)改善的力度，有助于經(jīng)營業(yè)績的顯著改善。尤其是在去年三季度，出臺了多項成本控制的措施，諸如取消虧損航線、降低運營成本等有效措施。可見陽明海運的高管對今年的航運市場仍保持樂觀。

事實上，2017全球集裝箱航運業(yè)的供應(yīng)預(yù)計將增長3.1%，而需求預(yù)計增長2.9%，說明供給和需求之間的差距正在縮小。業(yè)界著名咨詢機構(gòu)Drewry、克拉克森和其他機構(gòu)的分析也指出，航運業(yè)在未來幾年內(nèi)這波全球經(jīng)濟趨勢修正后，將呈現(xiàn)一個樂觀的情況。由SCFI發(fā)布近期航運指數(shù)反映了上升的高，說明整個航運市場正在逐步復(fù)蘇，從底部反彈。

早在去年海運年會期間，陽明海運董事長謝志堅曾表示，上任陽明海運之后對比老東家長榮海運，并未有太大的不同。在航運市場慘淡的大背景下，降低成本，讓船公司活下去，過好這個航運的寒冬是謝志堅先生當(dāng)前最真實的愿景。

業(yè)界資深人士認為，陽明的2017年第一季度屬于正常范圍內(nèi)的虧損，并不意外，同時也不能對標(biāo)中遠海運集運一季度盈利，因為新集運的內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)是賺錢的。拿營業(yè)收入來講，陽明海運在過去的4個月里稱得上及格。而在停止經(jīng)營伊朗航線的戰(zhàn)略上來看，去年伊朗制裁解除以來，一些較大規(guī)模的集運公司開始提供面向伊朗的集運服務(wù)，而陽明海運本身在伊朗市場中的所占份額較小，所以可以說終止該航線其實并不會對財務(wù)造成重要沖擊，反而是減少了一條虧錢航線。

陽明海運的負責(zé)人也曾表示，停止提供伊朗航線服務(wù)是考慮到最近對伊朗的制裁以及該地區(qū)當(dāng)前的地域政治局勢情況，以及伊朗、歐洲和美國未來的形勢發(fā)展。

根據(jù)國際知名咨詢機構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017、2018年的運力增速分別為2.9%、5.1%，需求增速為2.7%、3.5%，供需邊際改善惡化。

據(jù)有關(guān)分析認為，隨著三大聯(lián)盟在集運市場的PK，國際集運市場的需求仍未改觀，共計側(cè)壓力猶存。行業(yè)巨頭們紛紛的延遲大船訂單交付，2017年上半年的集運市場看似平淡無奇，實則暗流洶涌。