UpdateTime：2016/4/21 16:20:22

近年來，由于全球經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)乏力，航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)需求低迷、運(yùn)力過剩的局面，航運(yùn)企業(yè)承受著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn),在這樣的背景下,原中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)的下屬公司中遠(yuǎn)航運(yùn)正從傳統(tǒng)型船東向服務(wù)型船東轉(zhuǎn)變來抵御市場(chǎng)“嚴(yán)寒”。

細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)分化

去年，中遠(yuǎn)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入68.41億元，同比下降10.74%;毛利率同比上升0.92個(gè)百分點(diǎn)至9.89%;歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤(rùn)為1.46億元，同比下降26.41%;歸屬于上市企業(yè)股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為虧損8779.53萬元，同比大幅下降334.34%。

船型來看，多用途船及重吊船市場(chǎng)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整體低位波動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)難以有效提升，船東合作也日趨緊密，通過共同派船、共享艙位等方式加強(qiáng)區(qū)域市場(chǎng)控制力，共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。但即使在低迷市場(chǎng)環(huán)境下，部分地區(qū)、行業(yè)及貨種仍保持了較好水平，如東盟國(guó)家的基建、電力等建設(shè)項(xiàng)目，全球風(fēng)電、核電及火電設(shè)備運(yùn)輸市場(chǎng)等。去年，中遠(yuǎn)航運(yùn)多用途船，以及租入經(jīng)營(yíng)的雜貨船和滾裝船共實(shí)現(xiàn)船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入28.80億元，占船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入46.15%;船隊(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損2.69億元。

半潛船市場(chǎng)受油價(jià)暴跌影響，對(duì)海上鉆井平臺(tái)等海工裝備的運(yùn)輸需求也大幅萎縮，去年下半年以來，已逐漸影響到半潛船承運(yùn)平臺(tái)項(xiàng)目的執(zhí)行。現(xiàn)貨市場(chǎng)低迷，手持較多長(zhǎng)期貨運(yùn)訂單的半潛船企業(yè)暫且能維持平穩(wěn)經(jīng)營(yíng)。去年，中遠(yuǎn)航運(yùn)半潛船共實(shí)現(xiàn)船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入7.88億元，占船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入12.62%;船隊(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.95億元。

汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)受匯率波動(dòng)、地緣政治、貿(mào)易限制、車企本土化生產(chǎn)及品牌競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)等不利因素影響，加之經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，需求動(dòng)能不足，去年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力及壟斷格局仍在延續(xù)。去年，中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車船共實(shí)現(xiàn)船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入2.45億元，占船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入3.92%;船隊(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損61.50萬元。

長(zhǎng)期以來中國(guó)木材進(jìn)口量總體呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但進(jìn)入2015年后，木材市場(chǎng)因庫(kù)存高企、需求不振、價(jià)格疲軟及運(yùn)價(jià)低迷等困擾而進(jìn)入調(diào)整期，木材船市場(chǎng)低位運(yùn)行。去年，中遠(yuǎn)航運(yùn)木材船共實(shí)現(xiàn)船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入6.93億元，占船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入11.11%;船隊(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損5123.58萬元。

瀝青船市場(chǎng)形勢(shì)相對(duì)較好，“十二五”沖刺帶動(dòng)道路建設(shè)項(xiàng)目趕工收尾，公路投資額和瀝青消費(fèi)隨之升溫，同時(shí)澳大利亞和越南瀝青需求也穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)高于預(yù)期。去年，中遠(yuǎn)航運(yùn)瀝青船共實(shí)現(xiàn)船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入4.73億元，占船隊(duì)營(yíng)業(yè)收入7.58%;實(shí)現(xiàn)船隊(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8320.54萬元。

船隊(duì)結(jié)構(gòu)日益完善

“十二五”期間，中遠(yuǎn)航運(yùn)大力推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，加大船齡老、船況差、適貨性能不強(qiáng)的老舊船舶的拆解力度，并根據(jù)貨物大型化、模塊化和重件貨的趨勢(shì)以及大型項(xiàng)目貨的運(yùn)輸需求，加大適貨性強(qiáng)、技術(shù)性能好的重吊船、新型多用途船等的建造力度。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)“十二五”的船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)已基本完成。

目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)已實(shí)現(xiàn)特種船舶運(yùn)力的全覆蓋，待2艘新造半潛船交付完畢后，中遠(yuǎn)航運(yùn)運(yùn)力總規(guī)模將超過200萬DWT，成為全球規(guī)模最大、且唯一能全面覆蓋200～100000噸重大件貨物裝卸要求的特種船船東。

在航線方面，中遠(yuǎn)航運(yùn)目前已形成以中國(guó)為依托，輻射全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，船舶航行于160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多個(gè)港口之間。在遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至波斯灣、遠(yuǎn)東至美洲、遠(yuǎn)東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

如何應(yīng)對(duì)航運(yùn)低谷

作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下唯一從事特種船運(yùn)輸?shù)纳鲜衅脚_(tái)，集團(tuán)的首批業(yè)務(wù)整合并未涉及中遠(yuǎn)航運(yùn)，保持了其業(yè)務(wù)的獨(dú)立和完整性。年初，中遠(yuǎn)航運(yùn)重新啟動(dòng)增發(fā)項(xiàng)目。2月份，成功完成去年非公開發(fā)行股票項(xiàng)目，募集資金凈額24.83億元，總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模相應(yīng)增加，財(cái)務(wù)狀況得到較大改善，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)更趨合理，整體實(shí)力得到增強(qiáng)。

在BDI不斷跌破歷史新低的市況下，干散貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)的生存空間被急速擠壓，不少航運(yùn)企業(yè)被迫出售旗下船舶資產(chǎn)、緊急籌集周轉(zhuǎn)資金甚至申請(qǐng)破產(chǎn)。去年，已有包括美國(guó)GMI、丹麥Copenship、中國(guó)威蘭德等在內(nèi)的干散貨運(yùn)輸企業(yè)陸續(xù)宣告破產(chǎn)。由于市場(chǎng)對(duì)大宗散貨的需求疲軟，尤其是中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)一步減少對(duì)大宗貨物的進(jìn)口需求，隨著去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿等措施不斷推進(jìn)，未來對(duì)于大宗商品的影響也會(huì)進(jìn)一步加深。預(yù)計(jì)今年甚至未來更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，航運(yùn)供需狀況都難以明顯改善，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的生存能力形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中遠(yuǎn)航運(yùn)4月13日發(fā)布一季度業(yè)績(jī)快報(bào)，一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.61億元，同比下降27.54%;歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤(rùn)91.84萬元，同比下降99.64%。生產(chǎn)數(shù)據(jù)方面，一季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)量285.71萬噸，同比減少155.78萬噸，同比下降35.3%;周轉(zhuǎn)量19808502千噸海里，同比下降30.6%?？梢娛袥r低迷。

對(duì)于中遠(yuǎn)航運(yùn)而言，轉(zhuǎn)型是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的法寶。業(yè)務(wù)上，逐步實(shí)現(xiàn)向工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)商及海上“運(yùn)輸+安裝”服務(wù)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型;通過持續(xù)開展專業(yè)化營(yíng)銷、提高貨運(yùn)質(zhì)量及升級(jí)管理體系，綜合提升整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)型船東向服務(wù)型船東的轉(zhuǎn)型，從普通雜貨船船東向多用途、重吊船船東的轉(zhuǎn)變;將以“特”字為方向，大力推進(jìn)新業(yè)務(wù)、新航線開拓，穩(wěn)步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。