UpdateTime：2017/1/16 11:24:24

嚴(yán)重的運力過剩，使得價格戰(zhàn)愈演愈烈，危機(jī)不斷蔓延。這使得世界航運業(yè)在去年經(jīng)歷了次貸危機(jī)后又一場動蕩。虧損、破產(chǎn)、重組、兼并這些關(guān)鍵詞充斥著2016年的航運業(yè)。2016年世界航運業(yè)所面對的與之前中國煤炭、鋼鐵行業(yè)的情形極為相似。世界航運業(yè)沒有國家層面推動的行政化去產(chǎn)能，但卻在市場化的調(diào)節(jié)機(jī)制下，進(jìn)行著自發(fā)的調(diào)整。

而在2016年，英國脫歐、特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)、意大利公投失敗等事件，無不預(yù)示著反全球化浪潮的興起。在全球經(jīng)濟(jì)整體低迷的背景下，全球貿(mào)易更易成為本國失業(yè)的替罪羊。這都使得全球貿(mào)易的發(fā)展困難重重，也給航運業(yè)2017年的復(fù)蘇蒙上了陰影。

世界各大航運咨詢機(jī)構(gòu)及業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，2017年，航運業(yè)內(nèi)兼并重組仍將持續(xù)。市場集中度也將進(jìn)一步提高。殘酷的博弈之后，航運市場正加速進(jìn)入寡頭壟斷的時代。

據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，前四大航運巨頭占全球集裝箱運力的比重已高達(dá)47.73%。

最近幾天，OOCL東方海外，這位當(dāng)佛待字閨中的新娘，關(guān)于其被收購/合并的傳言在業(yè)內(nèi)又開始愈來愈烈。以至于其在香港上市的母公司東方海外(國際)有限公司 (OOIL)股票從新年后出現(xiàn)了約20%上揚。

Alphaliner：中遠(yuǎn)海運為潛在買家

據(jù)Alphaliner消息，同為一個聯(lián)盟的中遠(yuǎn)海運以及長榮海運都有可能是OOCL潛在買家，雖然這兩家公司都沒有明確表達(dá)過有并購的意愿。

Alphaliner在其最近一期的周報告中表示，“良好的運營及管理，OOCL在殘酷的市場中一直保持著較好的盈利狀態(tài)?！钡瑫rAlphaliner也表示，在低迷的市場大環(huán)境下，其也有可能面臨著自2009年以來的第一次虧損?！?

分析師認(rèn)為，由于目前OOCL規(guī)模相對較小，在日趨集中的市場競爭中恐難以具備優(yōu)勢。

去年12月，OOCL高管曾對JOC表示，我們看到航運業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)重大的改變，關(guān)于OOCL的各種傳聞與猜想近來在業(yè)內(nèi)已經(jīng)多次被提起，感謝業(yè)內(nèi)對我們的關(guān)注，但是我們不會對此做出任何的回應(yīng)。

盡管如此，昨天，美國托運人雜志網(wǎng)援引德魯里分支機(jī)構(gòu)Drewry Financial Research Services消息表示，“近來，不管是在航運業(yè)內(nèi)還是在金融界，關(guān)于誰將成為下一個被收購的對象的猜想一直源源不斷，而OOCL毫無疑問的成為了被熱點探討的對象，不知是受合并的猜想還是進(jìn)來一直上漲的集裝箱運費行情的影響，其母公司OOIL股票在最近幾周里也一路強(qiáng)勢上揚。

但同時德魯里也提出了自己的看法，“在未來的市場競爭中，規(guī)模將成為一個關(guān)鍵因素，不具有規(guī)模優(yōu)勢將很難在市場中立足，我們相信一場不可避免的合并就在不遠(yuǎn)的將來?，F(xiàn)在主要的問題是，OOIL的股東們愿意以多少的價格出售?到底是誰愿意來買?目前看似好轉(zhuǎn)的市場環(huán)境下OOIL是否在等一個更好的價格?”

德魯里：CMA CGM,收購OOCL的最好對象!

最后德魯里拋出自己的觀點，“我們認(rèn)為在目前的情況之下達(dá)飛輪船CMA CGM是并購OOCL的最完美對象?！?

德魯里認(rèn)為CMA CGM目前仍然具有進(jìn)行更多并購的野心。雖然其也面臨著沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，但是德魯里也透露在去年馬士基宣布收購漢堡南美之前，CMA CGM其實也參與了競標(biāo)。

另一邊，德魯里表示，目前亞洲內(nèi)的航運公司不大可能收購OOCL，中遠(yuǎn)海運內(nèi)部正在進(jìn)行復(fù)雜的整合調(diào)整，而長榮也同樣不具有先天條件。

德魯里表示，這家來自于法國的公司可以通過合并、反向合并以及直接買斷的方式完成對OOCL的整合。但是最有可能的方式是通過合并的方式進(jìn)行，屆時OOIL的原股東將通過獲得新公司的股份。同時，并購OOIL還能為達(dá)飛提供在香港所上市的機(jī)會完成其一個長久的野心。

另外，德魯里還透露了更多早前的背景消息。其實在達(dá)飛收購NOL之前，考慮到差不多的規(guī)模、公司文化以及并購后帶來的協(xié)同效應(yīng)，業(yè)內(nèi)眾多的分析師以及投資者都認(rèn)為OOCL以及NOL都是最好的選擇。

最后德魯里總結(jié)到，“達(dá)飛對NOL的“消化”正逐漸完成，并購OOIL的多方面好處是毋庸置疑的，并且我們認(rèn)為在并購NOL后，達(dá)飛將更有經(jīng)驗與信心完成對OOIL的并購。另外還有一點最重要的是，并購?fù)瓿珊笥兄诩訌?qiáng)達(dá)飛輪船在亞洲市場的競爭力，直接與馬士基旗下的穆勒亞洲航運形成競爭。

有意思的是，雖然如上文所述，德魯里認(rèn)為不可能有一家亞洲內(nèi)的公司會參與到對OOIL的并購中來。

但是就在1月11日，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司 (簡稱中遠(yuǎn)海運集團(tuán))與國家開發(fā)銀行(簡稱國開行)在北京簽署《開發(fā)性金融合作協(xié)議》，本次協(xié)議簽署，雙方至2021年期間在各類金融產(chǎn)品上的意向合作融資總量為1800億人民幣

這就使得大家對東方海外未來的歸屬的討論越來越有意思了。

當(dāng)然了OOCL/OOIL未來的路怎么走，歸宿在何方這一切還都掌握在握有約69%股份的董家手中。有時候錢也不是最重要的原因。

到底誰來與OOCL完成合體呢?這真是一個令全球業(yè)內(nèi)專家、媒體抓心撓肝的問題。