滯期費過(guò)高 5萬(wàn)個(gè)集裝箱被“困”印度港口

UpdateTime：2021/7/9 14:56:51

由于新冠肺炎大流行、蘇伊士運河危機和中國鹽田港(Yantian)疫情防護影響，集裝箱行業(yè)持續緊張，導致印度港口嚴重擁堵。

印度出口組織聯(lián)合會(huì )(FIEO)強調，迫切需要釋放滯留在印度不同港口的近5萬(wàn)個(gè)集裝箱。

《集裝箱新聞》(Container News)采訪(fǎng)了印度清關(guān)和貨運代理公司四星全球服務(wù)公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事總經(jīng)理阿姆里什·喬漢(Amrish Chauhan)，他指出，集裝箱滯留在主要港口的主要原因是高昂的滯期費和滯留費。他說(shuō):“集裝箱被困在印度的多個(gè)港口，買(mǎi)家要求免除目的港口的滯期費，因為滯期費已經(jīng)飆升。”

印度集裝箱航運協(xié)會(huì )(CSLA)提供的數據顯示，至少55%的集裝箱船隊被困在各個(gè)港口或水上，而正常水平約為30%，這導致全球集裝箱短缺。

中國和歐洲的主要港口以及美國西海岸的關(guān)鍵門(mén)戶(hù)港口，如科倫坡港(Colombo)和新加坡港(Singapore)等轉運港口的擁堵，引發(fā)了印度和亞洲各地的集裝箱供應。

隨著(zhù)全球集裝箱行業(yè)的發(fā)展，印度將重點(diǎn)放在了制造自己的集裝箱上，以滿(mǎn)足至少?lài)鴥鹊男枨蟆＜b箱的缺乏嚴重影響了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配，常規預訂已被擱置。現在主要的問(wèn)題已經(jīng)變成了過(guò)高的運費。

“運費很高，因為集裝箱、船只短缺，在很多情況下，港口運力也不足。為了讓供應鏈發(fā)揮作用，這三個(gè)方面都需要發(fā)揮作用。更難解決的問(wèn)題是港口和船舶空間，船舶不是一夜之間就能生產(chǎn)出來(lái)的東西。”

“大多數國家都試圖擁有自己的航線(xiàn)，以應對疫情、供應鏈問(wèn)題或戰爭等特殊時(shí)期，如果我們的貿易不完全依賴(lài)其他國家，這將是件好事，”P(pán)aulose補充道。

由于出口增長(cháng)，航運成本一直在上升，導致集裝箱短缺和運費飆升。亞洲-美國東海岸短期合同集裝箱平均運費較上年同期上漲56%。