UpdateTime：2021/8/18 12:57:52

在全球海上貿易需求飆升以及許多航運集團采用智能和綠色船舶的推動下，中國造船業(yè)今年將進入高增長期。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，上半年中國船廠為國內外船東完成訂單2318萬載重噸，占全球的47.4%。

同時，他們還收到了2839萬載重噸的新訂單，占該類別全球訂單的43.6%。他們在六個月期間執(zhí)行的訂單達到 8096 萬載重噸。

隨著海運貿易增速超過衡量原材料運輸成本變化的航運指數(shù)波羅的海干散貨指數(shù)的船隊增長率超過3500點，結束了過去航運市場長期低迷的局面10 年，CANSI 秘書長李延慶說。

“下半年訂單量會很大，全球每年新船交易量肯定會超過9000萬載重噸，”李說?！耙虼耍覀冇欣碛上嘈判碌脑齑芷谝呀涢_始。”

“上半年集裝箱船訂單出現(xiàn)井噴式增長。我們的集裝箱船訂單，特別是 16,000 標準箱和 17,000 標準箱（20 英尺當量單位）船舶的訂單比去年同期翻了一番。”中船大連船舶重工有限公司副總裁鄭偉表示國有的中國船舶工業(yè)集團公司在遼寧省的子公司。

“我們目前已經達到了去年全年的訂單數(shù)量。這些船舶訂單是在過去幾個月許多主要航運公司宣布新訂單的同時，即使集裝箱船的運費達到歷史高位，”他說。

中遠海運集團與日本川崎重工合資組建的大連中遠凱發(fā)船舶工程有限公司副總裁曲榮澤表示，該公司今年迄今已獲得20多艘散貨和集裝箱船的訂單。其生產計劃已完成至2024年初。

曲說，盡管公司不再擔心訂單，但今年鋼材價格的上漲給其運營帶來了沉重壓力，因為建造一艘大型散貨船通常需要1萬噸鋼材，并補充說他的公司已經從去年10月開始，每季度都要與鋼廠協(xié)商供貨價格。

鋼鐵占造船總成本的 20% 以上，是整個過程中成本最高的部分。他說，由于年初以來鋼材價格上漲了50%，今年船價上漲10%并沒有給船廠帶來實質性的盈利改善，至少明年是這樣。

由于聯(lián)合國下屬負責監(jiān)管航運的專門機構國際海事組織近年來出臺了一系列新的船舶碳能效標準和各項船舶指標，這一現(xiàn)實促使一大批航運公司加快了步伐。更換他們的舊船。

在此背景下，中國船舶工業(yè)一直在采用新技術實現(xiàn)綠色轉型。替代燃料現(xiàn)已成為航運業(yè)最重要的技術創(chuàng)新領域，例如以氨、液化天然氣和甲醇為動力的發(fā)動機，以及未來的氫動力發(fā)動機。

中國船舶工業(yè)集團旗下另一家子公司、上海中船滬東中華造船（集團）有限公司總裁陳軍表示，這將為中國造船業(yè)提供一個在全球市場上變道、超越競爭對手的機會。

上海海事大學造船學教授董立萬說，中國許多船廠加快了智能制造和高端船舶的發(fā)展步伐。

“從長遠來看，自動駕駛和智能船舶是未來的方向。國內造船企業(yè)需要抓住機遇，在該領域趕上全球競爭對手。”董說。