過(guò)去四年來(lái)排名全球前十的班輪公司競爭加劇

UpdateTime：2021/4/29 12:25:33

近日，Sea-Intelligence的分析顯示，過(guò)去四年來(lái)，全球排名前十的集裝箱班輪公司之間的競爭有所增加，馬士基和ONE的市場(chǎng)份額增長(cháng)不及其他船東。

Sea-Intelligence分析從2017年4月到2021年4月在內的十大集裝箱班輪公司的市場(chǎng)份額的變化。

自2020年初新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，集運市場(chǎng)一直處于長(cháng)期回暖狀態(tài)，需求不斷增加，快速增長(cháng)的運費和承運人豐厚的利潤，以至于包括美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)在內的當局現在都加強了對市場(chǎng)以及大型航運聯(lián)盟的監控。

根據Sea-Intelligence的數據，與排名前十的其他航運公司相比，自2017年4月以來(lái)，只有中遠海運(COSCO)，德國赫伯羅特和韓國HMM取得了進(jìn)步并獲得了市場(chǎng)份額。

數據顯示，馬士基(Maersk)和ONE相較于其他競爭對手均損失2個(gè)百分點(diǎn)。

Sea-Intelligence寫(xiě)道：“這樣的發(fā)展趨勢表明，排名前10名的船東其合并程度將略有降低，因為增長(cháng)的空間將不僅限于該集團中最大的運營(yíng)商。赫希曼指數(HHI)，用于衡量市場(chǎng)的整合程度，從完全分散(低價(jià)值)到壟斷(高價(jià)值)。

該指數顯示四十多年來(lái)，1980年至1998年期間最大的航運公司規模相對接近。但是，從1999年到2006年，出現了一波整合浪潮，其中包括超大型集裝箱船訂單的涌現。

從2006年到2017年集運市場(chǎng)“動(dòng)蕩”波動(dòng)，但自2017年以來(lái)，該指數一直呈下降趨勢，船公司間的合并開(kāi)始放緩。