UpdateTime：2021/4/8 15:07:10

蘇伊士運河封鎖6天后已于3月30號恢復通行，但后續(xù)影響仍在持續(xù)發(fā)酵。中國大陸多個港口的海運相關人士表示，受蘇伊士運河堵塞影響，訂艙緊張、運費上漲，缺箱問題再次顯現(xiàn)，其中上海港(Shanghai)落箱費目前已經翻倍，業(yè)內人士認為這些影響或將持續(xù)到四月底。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基(MAERSK)自事件發(fā)生以來，已更新18條相關公告。4月3日，馬士基公告顯示，等待經過蘇伊士運河的總隊列現(xiàn)在大約有200艘船。而在4月5日的最新公告顯示，等待通過蘇伊士運河的船只排隊穩(wěn)步下降。馬士基表示，目前的目標是當新的入港船只到達運河時，這些船只僅延遲1-2天。

此外還有部分船只選擇繞行好望角，相關分析師表示，繞道南非好望角意味著增加了6000英里的航程及至少一周的時間成本。

隨著馬士基及多家船公司的運力縮減，一位鹽田港(Yantian)貨運代理表示，依賴在線預訂的中小型客戶將受到影響。且這幾天，已經能明顯感受到運費的上漲和航線的縮減，爆艙的情況屢見不鮮。

對于主要受到影響的航線，該人士表示，“目前中東、紅海很多航線暫停了”。而運費上漲的航線更主要地集中在歐洲和美洲航線，東南亞航線相對平穩(wěn)。

上海港的海運相關人士則表示，目前港口缺箱情況開始凸顯，落箱費已經翻倍。該人士認為這種情況至少持續(xù)一周。

4月2日波羅的海運價指數(FBX)的亞美運價出現(xiàn)上漲，西海岸為每40英尺5156美元，較三月運價上漲5%;至美東為每40英尺5814美元，較上月增長1%。

波羅的海全球運價指數，則為每40英尺4164美元，整體較上周上漲1.8%。

蘇伊士運河通航后，大批此前排隊通過的集裝箱船只(來自蘇伊士運河和好望角)將密集抵達歐洲各大樞紐港，業(yè)內人士擔憂港口集中卸貨、集裝箱數量激增或導致港口處理能力不堪重負，而這也將給港口設施和內陸基礎運輸帶來壓力。

此外，歐洲一些國家本身存在新的封鎖措施、港口勞動力短缺等等問題，都讓船舶的延誤和未來船期的不確定性雪上加霜。

歐洲各大樞紐港的堵塞、船只的延誤，也將影響亞洲可用集裝箱的供給。相關業(yè)內人士對此表示擔憂，如果后續(xù)海外船只延誤嚴重，此前剛剛有所緩解的缺箱情況將再次轉回“一箱難求”的局面。

除了對歐線的擔憂，美線的擁堵從去年至今似乎也未有起色。相關行業(yè)分析師表示，目前長灘港(Long Beach)、洛杉磯港(Los Angeles)、奧克蘭港(Auckland)、整個加州都處于擁堵狀態(tài)，需要等7天以上，新興市場的塞港問題也沒有解決。

根據洛杉磯港4月6日預測，第15、16周都將是貨物到港的高峰期，較上年同期增長率分別為31%及90%。

目前港口排隊等待的船只達16艘，平均等待時長則高達8天。

而這帶來的延誤和相關損失將是托運人將承擔的又一重負，鹽田港一位貨運代理向記者說道，“貨物延誤的損失基本上是貨主和貨代在承擔，而運價卻一漲再漲”。這背后的原因其實是供需的不平衡。

海運市場去年以來飽受缺箱、船期不定、人手不足的影響，在此背景下，運價一漲再漲，中遠?？匕l(fā)布業(yè)績預告，預計公司2021年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5億元，上年同期為2.92億元。

船運公司利潤可觀，原因在于供需差下，船運公司在產業(yè)鏈上極強的議價能力，上海港某貨運代理公司負責人表示，以前一千美元一個的箱位，現(xiàn)在能達到四千美元以上還供不應求。

相關分析師表示，根據三家咨詢機構預測，2021年全年需求增速約為3-10%寬幅增長。而供給方面，全行業(yè)的情況根據Alphaliner顯示，2020年供給增速僅為2%左右，處于歷史低點。

短期來看，就蘇伊士運河堵塞的后續(xù)影響，相關船運公司表示，對歐線、地中海、美東線有6-7天的影響，消化到港口，對于船期可能會有1-2周的影響。業(yè)內貨代公司則認為，后續(xù)貨物積壓，大量船舶塞港，擁堵可能會持續(xù)一個月以上，歐線價格回升概率較大。

前述分析師表示，目前來看高運價維持到二季度是大概率發(fā)生的，在樂觀的情況下會維持到三季度，因為三季度是行業(yè)旺季，在旺季的貨量支持下，運價會有所支撐。另外歐洲在下半年如果沒有好轉，那么歐線高運價也可能維持到第三季度。