UpdateTime：2017/8/11 14:22:18

據(jù)悉，陽明海運(YML)發(fā)布2017年二季度業(yè)績財報，該公司上半年營業(yè)收入為新臺幣332億元，較去年同期成長19.65%，營運量115萬TEU，較去年同期成長6.81 %，稅后凈虧損新臺幣4.45億元(約0.97億元人民幣)，較去年同期減幅達90%，相較今年第一季減幅也高達50%。

綜觀2017年上半年，合并營業(yè)收入為新臺幣634.8億元，較去年同期成長15.65%，營運量228萬TEU，較去年同期成長10%，稅后凈虧損新臺幣13.46億元，較去年同期大幅改善84%。

陽明海運自2016年第四季起厲行成本控管及財務(wù)優(yōu)化政策，配合市場穩(wěn)定回溫之趨勢，在2017上半年各期均較去年同期有大幅的成長與改善，無論是營運量或營業(yè)收入皆顯示各項改善措施效益持續(xù)展現(xiàn)。

據(jù)監(jiān)測，陽明海運2017年一季度營業(yè)收入302.54億元新臺幣，較上年同期增長增長11.56%;凈虧損為新臺幣9.01億新臺幣(2900萬美元)，較去年一季度減少75.3%。

另外，此前最新消息，陽明海運預計自8月13日起與德翔海運股份有限公司(TSL)及高麗海運株式會社(KMTC)聯(lián)營韓國-中國臺灣/香港線(Korea-Taiwan-Hong Kong Service，簡稱KTH)。此舉是為了健全亞洲區(qū)間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強化亞洲航線運送服務(wù)。此次區(qū)域航線的運力結(jié)構(gòu)上，陽明海運通過投船及與其他航商換艙合作在韓國共布署5條航線，除上述韓國-中國臺灣/香港線(KTH)，另有日韓-中國臺灣-華南線(PAS)、華北-越南/泰國線(CT2)、日本-中國臺灣-越南線(JTV)、中國-星馬三線(PA3)等。

業(yè)界分析認為，當前國際航運業(yè)的基本面正處于一個回暖向上的狀態(tài)，陽明海運持續(xù)減虧也證明了這家公司已走在正確道路之上，對比其他船公司，陽明海運的商業(yè)風格文化其實更為的像歐洲公司。在前瞻性上，美線上的巨頭不僅關(guān)注主戰(zhàn)場，也還紛紛在其他區(qū)域性航線上布局年底市場，隨著四季度元旦春節(jié)的到來，如果市場全面回暖，便可根據(jù)市場的需求在有序經(jīng)營的航線上增加船隊的投入。小范圍區(qū)域性共艙共線經(jīng)營是集裝箱船公司間常有的事，面對供過于求是市場現(xiàn)狀，小范圍的合作可以在保證貨量的前提下，減少單打獨斗的高運營成本。

另據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(簡稱SCFI)，截至2016年8月4日，美西線(基本港)指數(shù)權(quán)重占比達到了20%，本期SCFI美西線指數(shù)報1661點，距離上期1687點下降了26點。

有分析認為，當前三季度過半，在傳統(tǒng)旺季的美線上是各大國際航運公司爭分奪秒的黃金檔，而作為美線上的大哥之一的陽明海運理應(yīng)順勢而為，而反觀歐線的“驚喜”卻完全不同于美線將進入聯(lián)盟化的割據(jù)戰(zhàn)，換言之美線的“紛爭”將更加激烈。

盡管航運的江湖里流傳著陽明海運的債務(wù)問題，但不經(jīng)歷一些風雨的船公司又怎會綻放光芒?不管是陽明海運內(nèi)部改革的四重奏，還是科學的選航線與砍航線，真正的光芒,需要一點點時間，