UpdateTime：2016/10/17 11:45:20

新加坡港的巴西班讓港擴張的第三、四階段已經(jīng)完成，這個巨型港口已經(jīng)開始運營。這個計劃的最終目標是在2027 年左右將位于新加坡大士的所有港口整合為一體。為此，那些現(xiàn)存的城市港口將會逐漸關閉。新加坡現(xiàn)存的吉寶港、布拉尼港和丹戎巴葛港與巴西班讓港一道位于這片城區(qū)的邊緣。到2027 年，這些大港的土地租賃合同將陸續(xù)到期，巴西班讓港將是最后一個關停的。

巴西班讓港的第三、四階段計劃是一項在2017 年將新加坡港集裝箱處理能力提升至5 000萬TEU，并在此期間推進集裝箱船升級的臨時計劃。這次擴張計劃將會在集裝箱港口現(xiàn)有的52 個泊位基礎上增加15 個分布在6 km 岸線的碼頭新泊位。這些新泊位有18 m 的吃水深度。這15 個泊位中有一部分已經(jīng)在運營，而到2017 年，所有泊位都將投入使用。

1991 年，新加坡決定擴張巴西班讓港，從而使得新加坡港口吞吐能力達到3 500 萬TEU。2004年，為了應對預期的貨物增長，巴西班讓港又一次擴張，從而能達到每年5 000 萬TEU 的吞吐能力。當?shù)氐脑O計顧問Surbana 接下了這個項目的海岸工程工作。政府投資20 億新加坡元(15 億美元)來為港口擴張回收土地;與此同時，碼頭運營商新加坡國際港務集團為巴西班讓港的基礎設施和設備投資35 億新加坡元。新加坡總理李顯龍說道：“這些新的泊位將讓我們更好地服務于集裝箱巨輪，并且讓我們更加高效地運營?！彼€強調(diào)了新加坡港口對于這一城市國家經(jīng)濟的重要性。然而，集裝箱運輸行業(yè)充滿變數(shù)。正當巴西班讓港的擴張在2013 年如火如荼地進行之時，政府宣布所有的集裝箱碼頭經(jīng)營都要在2027 年之前合并于大士港。這個新的巨型港口將在建設完成之后具備每年6 500萬TEU 的吞吐能力。這些舉措不可避免地指向了這樣的問題：納稅人的心血是否被浪費在了巴西班讓港的擴張上? 2015 年4 月，大士港的清淤合同授予了國際清淤和韓國德林集團組成的合資企業(yè)。

新加坡的主要港口運營商新加坡國際港務集團的一位知情人告訴《港口與港灣》，所有現(xiàn)存的碼頭都會同時關閉的擔憂完全是種誤解。他還透露：“大士港的合并將逐漸進行，而考慮到巴西班讓港擴張的計劃，它將是最后一個關停的?！睒I(yè)內(nèi)專家注意到新加坡周邊的碼頭將分階段關停并與大士港相整合，而丹戎巴葛港將是第一個關停的。如果巴西班讓港真的在2027 年關停，那這段時間還不足以讓政府從擴張的投資中獲益。政府部門至少要超過10 年時間來從中得到回報，所以讓巴西班讓港現(xiàn)在繼續(xù)運營來補足大士港現(xiàn)在與未來的運營能力才是明智之選。

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