UpdateTime：2016/3/7 11:50:50

      USCG為自身利益拒絕執(zhí)行集裝箱重量驗證新規(guī)

據(jù)最新消息稱，IMO負責監(jiān)管船舶安全問題的當權者正受到美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)的“沖擊”，USCG拒絕執(zhí)行將于7月1日生效的集裝箱重量驗證新規(guī)。

USCG的態(tài)度令承運人代表和提供建議給美國托運人的安全專家十分驚訝。

這項新規(guī)，旨在提高集裝箱重量驗證的安全性，并被世界大部分地區(qū)所接受，而美國則持不同立場，提出各種反對意見。

“USCG認為他們沒有管轄權監(jiān)管托運人或碼頭運營商?！?

在上周二于長灘舉行的泛太平洋航運會議(TPM)上，USCG預防政策助理指揮官Paul Thomas少將表示，“美國不適用任何國際法規(guī)?！?

對此，前世界航運協(xié)會(WSC)CEO Christopher Koch表示，他的講話“毫無意義”。WSC表示，USCG的態(tài)度和一周前明顯不同。

IMO高級副主任Jack Westwood-Booth表示，Thomas少將用一個非常不好的用詞匯表達了對此事的態(tài)度，畢竟USCG曾“非常支持”SOLAS修正案。

聯(lián)運保賠協(xié)會(TT Club)風險管理主管Peregrine Storrs-Fox表示，“所有評論都令人困惑和沮喪。我認為，他們雖然沒有權力，但他們是主要機關，應該盡快執(zhí)行?！?

全球托運人論壇秘書長Chris Welsh則沒有那么寬容，“Thomas少將完全是錯誤的，他的態(tài)度和十天前USCG在華盛頓會見托運人時完全相反?！?

此前，Thomas少將曾對勞氏表示，他完全支持修正案，并沒有提及可能涉及“USCG管轄權的法律障礙”。

所以他現(xiàn)在突然聲稱USCG在法律上對托運人沒有權力，令業(yè)界震驚。

此外，Thomas少將還表示USCG的責任僅限于船舶。他透露SOLAS修正案將不會適用于《瓊斯法案》的船只。

集裝箱船大型化推升貨損風險，前船長呼吁SOLAS貨柜磅重規(guī)定盡快執(zhí)行

航運公司可能會從所謂的巨型船舶上節(jié)約成本，但對于那些航行的人來說，更大的船舶可能意味著更大的風險。

隨著集裝箱船大型化趨勢日漸明顯，超大型集裝箱船的潛在船損貨損風險也隨之上升。貨損主兇就是集裝箱超重。之前，“MOL Comfort”號航行至印度洋時遭遇惡劣天氣船體從中間斷成兩半沉入海底。12月，類似事故再次發(fā)生，“MSC Monterey”號離開紐芬蘭前往波士頓途中遭遇惡劣天氣船體開裂。據(jù)分析，這兩起事故可能都與集裝箱超重有關，因為在集裝箱吊裝上船前缺乏稱重檢測。

現(xiàn)在氣候變遷，海上暴風劇浪日增，超大型貨柜船的航行愈來愈不安全，船貨損失也很龐大。一艘19000TEU的貨柜船裝載若是裝8成滿的情況下，出事風險可能賠超過10億美金。預計今年這一數(shù)字將高達50億美金。