UpdateTime：2016/2/24 14:27:03

全球第三大集運(yùn)商法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM)“雙管齊下”,一邊打算訂造多達(dá)9艘2萬(wàn)標(biāo)箱的巨輪，另一邊醞釀如何創(chuàng)造一個(gè)全新的超級(jí)聯(lián)盟，使之在超大輪的集結(jié)規(guī)模上所向披靡。

本周曝出重磅消息，法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM)計(jì)劃打造一個(gè)迄今以來(lái)規(guī)模最大的班輪聯(lián)盟，并已就此與相關(guān)方面展開(kāi)磋商。據(jù)悉，它的結(jié)盟對(duì)象主要是中遠(yuǎn)中海的合并新公司，外加中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)(Evergreen)以及香港東方海外(OOCL)。

有消息人士稱，上述4家中資班輪商正在主導(dǎo)新聯(lián)盟的洽商過(guò)程;但也有人士認(rèn)為，牽頭談判工作的其實(shí)是達(dá)飛輪船。

就算沒(méi)有新合作，全球班輪聯(lián)盟“洗牌”也將在所難免。因?yàn)檫_(dá)飛輪船已經(jīng)明確表示，會(huì)將總統(tǒng)輪船從目前所在的G6聯(lián)盟撤出來(lái)。

此外，CKYHE聯(lián)盟的成員中遠(yuǎn)集運(yùn)與目前和達(dá)飛輪船一道加盟Ocean 3的中海集運(yùn)合并之后，本質(zhì)上就要求它們“志同道合”形成船舶共享合作。

達(dá)飛輪船之所以打算再訂超大集裝箱船，是希望自己本身“百尺竿頭更進(jìn)一步”-它目前已在韓進(jìn)重工訂有3艘2萬(wàn)標(biāo)箱的新船，另因戰(zhàn)略考量擁有6艘這類經(jīng)營(yíng)船舶;亦或者，它是鑒于中遠(yuǎn)-中海在中國(guó)船廠訂有17艘2萬(wàn)標(biāo)箱的船，所以覺(jué)得有必要齊頭并進(jìn)，打造一個(gè)基于聯(lián)盟形式的巨輪隊(duì)伍。

有關(guān)結(jié)盟的談判工作仍在進(jìn)行當(dāng)中，短時(shí)間內(nèi)還很難摸清底細(xì)。但根據(jù)中遠(yuǎn)和長(zhǎng)榮參加的CKYHE聯(lián)盟協(xié)議，即使要想退出，也須至少提前6個(gè)月做出通知。

長(zhǎng)榮2014年剛剛加入CKYHE聯(lián)盟，當(dāng)時(shí)是為了應(yīng)對(duì)潛在P3網(wǎng)絡(luò)的威脅-即由達(dá)飛輪船、馬士基航運(yùn)(Maersk Line)與地中海航運(yùn)(MSC)組建的班輪聯(lián)盟。但P3后來(lái)被中國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)“亮出紅燈”從而胎死腹中，于是馬士基和地中海隨即“抱團(tuán)”組建了2M聯(lián)盟。

最先曝出這則消息的經(jīng)紀(jì)行Alphaliner指出，“盡管新聯(lián)盟的最終構(gòu)成仍存在變數(shù)，但它的背后動(dòng)因則萬(wàn)變不離其宗，即一方面通過(guò)組建穩(wěn)定且實(shí)力雄厚的聯(lián)盟以挑戰(zhàn)2M在東西向航線的的主導(dǎo)地位，另一方面則是想‘拋開(kāi)’一些恐將面臨財(cái)務(wù)困境的聯(lián)盟伙伴。”

據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，“CCEO”聯(lián)盟將能在東西向線集結(jié)約275萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，而2M為220萬(wàn)左右，其余大型班輪聯(lián)盟的總和約為260萬(wàn)標(biāo)箱。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著美國(guó)總統(tǒng)輪船和東方海外的退出，余下的G4聯(lián)盟(包含赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井和日本郵船)及KHY聯(lián)盟(包含川崎汽船、陽(yáng)明及韓進(jìn)海運(yùn))不太可能繼續(xù)存續(xù)，或需重新調(diào)整。