UpdateTime：2017/2/4 14:14:37

亞馬遜(AMAZONE)正在構(gòu)建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統(tǒng)貨運運輸商的依賴程度。

2月1日，亞馬遜宣布將投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運中轉(zhuǎn)中心，從而滿足自己不斷擴張的機隊需要。

亞馬遜去年曾與航空公司達成協(xié)議，租賃40架貨機，以增強其貨運能力。到目前為止，其中16架飛機已經(jīng)交付并投入使用。亞馬遜表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節(jié)日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。

事實上，UPS和FedEx的貨運中轉(zhuǎn)樞紐分別是在肯塔基州的路易斯維爾和田納西州的孟菲斯市。有業(yè)內(nèi)人士稱，亞馬遜此舉將減少對UPS和FedEx等傳統(tǒng)貨運巨頭的依賴，將來有望成為他們的直接競爭對手。

作為全球最大的網(wǎng)絡銷售零售商，在相繼進入卡車運輸和航空貨運業(yè)之后，亞馬遜還將進軍航運業(yè)。

美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)表示，亞馬遜中國已經(jīng)注冊了一家海運業(yè)務代理商，負責將中國的商品運輸至美國的倉庫，在這之前，亞馬遜需要將這項業(yè)務外包給全球運輸公司。

值得一提的是，申請海運業(yè)務牌照的不是亞馬遜美國總部，而是其全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司(Beijing Century Joyo Courier Service)。2004年，亞馬遜收購卓越網(wǎng)，改組成為現(xiàn)在的亞馬遜中國。

事實上，亞馬遜中國申請的是“無船承運人”執(zhí)照。這意味著亞馬遜不會斥巨資購買船舶，而且也不需要管理船隊，而是可以將業(yè)務轉(zhuǎn)包給傳統(tǒng)的船運公司，亞馬遜只是扮演代理商和第三方物流服務商的角色，僅僅負責預定集裝箱船艙位，并在港口和倉庫之間利用卡車運輸貨物。

這項申請于去年11月獲得批準。根據(jù)Ocean Audit整理的文件數(shù)據(jù)，亞馬遜從去年10月起，已經(jīng)從中國的港口運輸了至少150個集裝箱。

亞馬遜進軍航運業(yè)意味著中國的商家可以直接通過亞馬遜直接將產(chǎn)品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者，從而讓亞馬遜對于中國商家生產(chǎn)的商品有更大的控制權(quán)，一方面可以降低成本，另外也反映出亞馬遜正在不斷完善它的物流業(yè)務。

“亞馬遜的海運業(yè)務對于中國商家的吸引力要遠大于對于美國消費者的吸引力，中國的供應商會很喜歡通過這種方式直接接觸到亞馬遜平臺上數(shù)量巨大的消費者。”初創(chuàng)公司Flexport的首席執(zhí)行官Ryan Petersen在他公司的博客上寫到。

但是Petersen表示亞馬遜上的第三方商家可能不會用它的海運服務，因為這樣做可能會暴露一些核心數(shù)據(jù)給競爭對手，比如說商品的批發(fā)價格以及供應商名字。

從1月份開始，亞馬遜還在業(yè)內(nèi)廣泛使用的信息平臺Distribution-Publications Inc.上公布了它的航運服務收費標準，其中包括分類、標簽和貨運等服務的費率。

過去兩年，亞馬遜進入了卡車運輸和航空貨運領域，不僅在打造貨運版的“Uber”，而且正在嘗試利用無人機送貨，現(xiàn)在又進軍航運業(yè)，意味著亞馬遜正在構(gòu)建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統(tǒng)貨運運輸商的依賴程度。