UpdateTime：2017/2/9 11:36:47

近期，MOL曾發(fā)布通知從2月3日起，停止接受所有運至韓國的貨物訂艙。今日，MOL做出更正，僅限華中華北地區(qū)，華南區(qū)域則不受影響!

MOL如此突然的舉措究竟為何?坊間傳言，此次MOL停接至韓國貨物的訂艙，是因為受到的黃海協(xié)議的影響。早前，為避免惡性殺價競爭，中韓航線上的一些船東共同發(fā)起了黃海協(xié)議。

該協(xié)議中涉及了各大船公司運營的航權數(shù)量、派船數(shù)量等。根據(jù)協(xié)定，只有中國籍和韓國籍的船公司才有權接受從華中和華北地區(qū)直接到韓國的貨物!而MOL此次則可能是因為被取消了相關航權。具體詳細原因如何，還有待MOL給出進一步的解釋。

另有消息表示，不接收華中、華北地區(qū)運往韓國訂艙的不僅僅是MOL一家，所有非中國籍和非韓國籍的船公司，都不能接受從這兩個地區(qū)運往韓國的貨物( 中轉貨除外)。這里提及的華中和華北地區(qū)，包含以下幾個主要集裝箱進出口港口： 上海、寧波、天津、青島、大連。

而根據(jù)外媒報道，MOL也是接到了韓國海洋事務和漁業(yè)部門(MOMAF)最新指令才停止接受華中和華北至韓國貨物的。

中韓集裝箱班輪"黃海協(xié)議"是怎么回事?

黃海協(xié)議會中方會員于2003年3月15日在上海中外運集裝箱運輸有限公司舉行工作會議。中方12家會員公司近20名代表，以及中方會長周從炳和中方秘書長仲肇祺出席會議;交通部水運司張守國處長應邀出席會議并講話。會議由中方會長周 從炳主持。山東海豐公司派代表列席會議。

會議議題是：通報黃海協(xié)議會客貨班輪在韓國漢城會談情況;研究BAF的收取問題;以及2003年增派船舶事宜。

會長通報了3月8日黃海協(xié)議會客貨班輪在韓國漢城會談情況，雙方達成協(xié)議，采取合作經(jīng)營 (joint Co-operation)的方式經(jīng)營青島、上海、大連、威海、丹東至仁川航線的集裝箱運輸 。黃海協(xié)議會和客貨班輪委員會各分配50%的艙位。并提議和黃海協(xié)議會2003年增派船舶一并考慮，一攬子解決。

會議就BAF事宜進行了熱烈討論并達成如下共識：即應執(zhí)行2003年3月4日漢城會員大會的決定，并根據(jù)實際情況做出了相應的具體規(guī)定。

對于增派船舶問題，同意采取一攬子解決辦法，每家會員公司提出一條船作為候選船舶。除了原定增派2艘船外，還可以考慮另外2艘船舶，共計4艘船。

關于建立信息反饋機制和中國口岸分片管理問題：(1)中方會員公司的事務委托中方秘書長辦理，對中方各會員公司的通知由中方秘書長發(fā)布。(2)各口岸委托一名召集人，負責召集 本口岸中、韓雙方會員公司的代表開會，并根據(jù)需要共同簽署關于本港的運價及各種附加費通知。

韓方的代表需要韓國方面通知其辦事處參加會議。

關于增派船舶方面的原則，根據(jù)2月北京會議和本次會議討論情況，確定如下幾項原則：

(1) 統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施;自主經(jīng)營、自愿合作;會員協(xié)商、政府指導;

(2)公司的經(jīng)營能力、 資質情況、歷史背景、規(guī)模大小;

(3)考慮整體利益，考慮是否有利于當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展;

(4) 一旦確定在某航線上由某公司增派船舶，一年之內不得更換航線;

(5)當年確定增派船舶的 公司，次年不應再增派船舶;

(6)如果幾家公司合作經(jīng)營，可給予優(yōu)先考慮，但次年不應再增派船舶。

(7)中方增派船舶方案確定后，一旦中方方案與韓方派船方案沖突，中韓雙方應 進行協(xié)商。