UpdateTime：2016/4/7 13:00:24

在2015年約有潛在價(jià)值65億美元的航運(yùn)資產(chǎn)消失，根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人Barry Rogliano Salles （BRS）所言，如同當(dāng)年被證明行業(yè)比預(yù)期的更糟糕。

“今年看到了除了油輪以外的所有市場(chǎng)領(lǐng)域達(dá)到或歷史低點(diǎn)。只有油輪市場(chǎng)無視預(yù)言：盡管新的噸位供過于求，但他們依然強(qiáng)勁，但在不可預(yù)見的前景和前所未有的油價(jià)下跌的背景下是脆弱的” BRS總裁 Tim Jones說。

Jones稱，在全球范圍展開的能源需求節(jié)能對(duì)航運(yùn)業(yè)來說是個(gè)壞消息，因?yàn)槭澜缃煌ㄟ\(yùn)輸?shù)?0%都是原材料，例如煤炭、石油和天然氣。

此外，航運(yùn)業(yè)處于盤整階段，船公司會(huì)更新設(shè)備以及剝離自己的舊資產(chǎn)留給新業(yè)主。

“我們意識(shí)到了，現(xiàn)在的規(guī)模，足以滿足預(yù)期的貿(mào)易化，以及年輕的中國(guó)和西方成熟經(jīng)濟(jì)體的需求。但是全球變暖的后果將推動(dòng)節(jié)能以及世界貿(mào)易的成本”

因此，航運(yùn)業(yè)需要尋找新的方法滿足實(shí)際的需求，包括高科技的發(fā)展和較少污染的燃料的預(yù)期。Jones指出，航運(yùn)業(yè)將會(huì)有新的衡量目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，涉及到航運(yùn)截污。

“我們的行業(yè)需要共同行動(dòng)，并因此找到一個(gè)中期方案解決我們的危機(jī)。把將游說船東放棄過時(shí)的船只，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)使用更短生命周期來計(jì)算，將激勵(lì)最終用戶選擇運(yùn)輸損害最小的方式運(yùn)輸自己的貨物，因此它將使承租人尋求和為污染較小的運(yùn)營(yíng)商支付額外的海運(yùn)費(fèi)用” 。