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據中國臺灣媒體報道，萬(wàn)海航運2017年第一季度意外錄得虧損，這是其連續19季度獲利后,首次出現的虧損。
據Seaintel最新調查，2017年第一季度全球18大班輪公司準班率整體下滑約10%，各班輪公司準班率都有所下滑，其中曾經(jīng)準班率第一的馬士基航運跌至第八位，準班率較上年同期下滑7.1%，而其剛剛獲董事會(huì )批準的收購對象——漢堡南美這次拔得頭籌，暫列第一，萬(wàn)海航運第二。馬士基航運聯(lián)盟伙伴地中海航運下滑11.1%，排名跌出前十位。準班方面表現最糟的是美國總統輪船。
中國臺灣的貨運公司萬(wàn)海航運 (WHL) 決定擴大其船隊，據該公司的證券交易所備案信息顯示，它從日本造船購買(mǎi)八個(gè)新的集裝箱船。可提供 1,900 標準貨柜單位，價(jià)值大概在美元 2 億 1200 萬(wàn)和美元 3 億 2600 萬(wàn)之間。
5月16日，萬(wàn)海航運（WHL）發(fā)布了2016年一季度凈利潤為4300萬(wàn)臺幣(約合132萬(wàn)美元)，與去年同期凈利潤207億臺幣相比急劇下降。
中國臺灣船公司萬(wàn)海航運 ( WHL ) 和日本川崎汽船（Kline）、新加坡太平船務(wù)（PIL）達成協(xié)議，共同運營(yíng)從越南和南中國到美國太平洋西南的航線(xiàn)服務(wù)。
班輪船期可靠性在2016年2月平均準點(diǎn)率下滑7個(gè)百分點(diǎn)，達到62.7%，為12個(gè)月最低水平。在日益惡化的平均到達時(shí)間上，2月份距離正點(diǎn)到達時(shí)間的偏差為1.2天，而在1月份僅為0.9天。
今年1月，全球10大貿易班輪集運航線(xiàn)中有9條航線(xiàn)準班率均出現下降，排前三名是:商船三井（MOL）準班率從去年12月的88.2%跌至今年1月的82.7%。，萬(wàn)海航運(WHL）為 79.5%，馬士基航運(MSK）為77.0%。
12月24日，萬(wàn)海旗下集裝箱船“萬(wàn)海506”輪在離開(kāi)香港時(shí)遭遇擱淺，目前船舶已經(jīng)脫離淺灘。事故發(fā)生時(shí)，“萬(wàn)海506”輪正準備前往大阪。
棄韓求生!國際運價(jià)低迷，陽(yáng)明海運重新布署聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)戰力，終止與韓進(jìn)、現代合作，改與長(cháng)榮、萬(wàn)海等4家業(yè)者合營(yíng)遠東-南美西岸聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)，3家國籍海運業(yè)者罕見(jiàn)合作，傾全力爭取中南美洲市場(chǎng)貨源。
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