UpdateTime：2021/4/27 17:50:51

蘇伊士堵船事件一個月后，集裝箱船運費再創(chuàng)新高。盡管航運公司在“偷著樂”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為市場緊張局面未來還是會趨向緩和，而沖高回落會是一個緩慢過程。

蘇伊士堵船事件一個月后，集裝箱船運費的變化也顯現(xiàn)出來。從上海航運交易所發(fā)布的上海(SHANGHAI)出發(fā)現(xiàn)貨(即時合約)運費來看，發(fā)往美國西海岸(LOS ANGELES)等為每個40英尺集裝箱4432美元，發(fā)往美國東海岸(NEW YORK)等為5452美元，均比擱淺事故剛發(fā)生后的3月底上漲了1成以上。創(chuàng)出開始調(diào)查的2009年以來的最高價。

運價高位震蕩 回落后再次沖高

上周航運方面的價格指數(shù)全線上漲。其中，SCFI綜合指數(shù)報2980點，環(huán)比升5.2%，其中歐線4325點，環(huán)比升3.3%，美東、美西線分別報5687點、4967點，環(huán)比分別升4.3%、12.1%，地中海線報4446點，環(huán)比升4.9%。

海外訂單回流國內(nèi)、集運產(chǎn)業(yè)鏈去產(chǎn)能疊加疫情階段周轉(zhuǎn)效率下降，使得供需差進(jìn)一步放大、蘇伊士運河的堰塞湖效應(yīng)有望使4月集運漲價超預(yù)期。

3至4月正值集運貨量季節(jié)性恢復(fù)、長約客戶的簽約，班輪公司推漲運價的訴求較強，預(yù)計歐美主要干線運價依舊強勢，短期漲價成功概率較高。

對此，中遠(yuǎn)海控(COSCO)表示，一季度公司運營數(shù)據(jù)非常好。

運力增長加快 與貿(mào)易增速“賽跑”

但是，目前的運價已經(jīng)相當(dāng)高了，再次沖高有蘇伊士運河的堰塞湖效應(yīng)，也有美國及全球其他地方箱子周轉(zhuǎn)增速度慢于全球各地貿(mào)易增長的影響?！?

此前“一箱難求”的局面已有所緩和，且導(dǎo)致運價有所回落，這個趨勢仍強于短期因素影響。

上海航運交易所發(fā)布的中國3月份出口集裝箱運價綜合指數(shù)，比上個月降低了7.3個百分點，除日本航線外其他所有航線都有3到9個百分點的下降，“目前航運價格再沖高，更多是短期因素作用?！狈接抡f。

目前各航線的運力投入也開始顯現(xiàn)增加。

上海外高橋港區(qū)現(xiàn)場的空箱量明顯緩解了不少，貨代公司反應(yīng)提箱不是那么費勁了。

從今年一季度我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)大幅增長來看，航運集裝箱和運力增長也在同步加快，現(xiàn)在貿(mào)易增速與運力增長如同“賽跑”，如果貿(mào)易增長更快，運價還會有上漲可能，如果船公司運力投放更快，運價會沖高下行，兩者此消彼長，注定運價也會上下波動。