UpdateTime：2021/7/14 10:25:42

集運市場運價高漲，長榮海運今年6月單月、二季度和上半年營收紛紛刷新紀錄。隨著“長賜輪”的回歸加上全球最大24000TEU超大型箱即將陸續(xù)交付，長榮海運下半年業(yè)績還將更上一層樓。

7月8日，長榮海運發(fā)布公告稱，6月營收新臺幣377.2億元(約合人民幣87.34億元)，年增140.4%，月增9.5%，符合市場預(yù)期。這也是長榮海運單月營收首次突破新臺幣350億元。

第二季度，長榮海運營收新臺幣999.1億元(約合人民幣231.34億元)，直逼千億元大關(guān)，為單季新高，季增10.7%;累計上半年營收為新臺幣1898.65億元(約合人民幣439.63)，也是同期新高，年增117.3%。

業(yè)內(nèi)人士指出，從8月開始，長榮海運歐洲線競爭力將大幅躍升。首先“長賜輪”事件得以解決，待檢修完畢之后即可前往歐洲卸貨，再度重回長榮海運歐洲線隊伍。其次，長榮海運之前訂造了12艘24000TEU超大型集裝箱船，將從7月底開始陸續(xù)交付，年內(nèi)交付4艘。隨著兩萬箱船的加入，長榮海運在歐洲競爭力將銳不可當。

早在疫情爆發(fā)前，長榮海運曾超前部署，于2019年9月在滬東中華、江南造船和三星重工訂造10艘24000TEU超大型船，其中三星重工建造6艘、滬東中華和江南造船各2艘。今年6月，長榮海運又在滬東中華增訂2艘，使24000TEU船手持訂單擴大到12艘。其中，首艘24000TEU船將在7月底交付，預(yù)計今年年內(nèi)總計將交付4艘，全部投入歐洲線運營。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全日前表示，長榮海運之前在歐洲線使用14000TEU集裝箱船，處于劣勢局面，不過今年將有4艘24000TEU超大型船交付，大船運營成本相對低，未來長榮海運在歐洲線將所向無敵。

隨著集運市場迅速復(fù)蘇，在一片缺船聲浪中，長榮海運將在今明兩年接收大量新建集裝箱船，2018年和2019年市場低迷時長榮海運超前訂船，可謂眼光獨到，相較于從去年才開始訂船的競爭對手，長榮海運可謂搶占先機，順利搭上現(xiàn)階段的高運價時代。

目前長榮海運旗下船隊擁有202艘船，總運力約136.2萬TEU，此外還有手持訂單61艘共計70.98萬TEU。據(jù)了解，今年長榮海運預(yù)計有33艘新船交付運營，合計運力將增加26.39萬TEU，其中上半年已交付14艘共9.8萬TEU，下半年待交付19艘共16.59萬TEU。

與此同時，長榮海運的新船通過提高脫硫裝置安裝比例，增加高硫燃料使用比例，利用高低硫燃料價差壓低運營成本。以6月30日而言，高低硫燃料價差每噸達83美元，燃料成本低也是長榮海運息稅折舊攤銷前利潤率能夠優(yōu)于同行的因素之一。

謝惠全強調(diào)，長榮海運將致力于降低運營成本。就造船而言考慮三大項：

• 第一、船舶競爭力，訂造大船以大幅降低平均單位成本;
• 第二、運營能力，訂造符合市場主流船型;
• 第三，符合環(huán)保節(jié)能，長榮海運持續(xù)更新船隊，新船性能更好且排放量更低。

業(yè)內(nèi)人士表示，下半年集運市場供給預(yù)計仍吃緊，第三季度運價有望持續(xù)上漲，四季度則維持高位，長榮海運運營表現(xiàn)有著可觀的增長空間。