UpdateTime：2021/4/14 15:46:39

“當(dāng)他們同意賠償那一刻，船就可以離開(kāi)，整件事就結(jié)案了?！?a title="蘇伊士運(yùn)河" href="http://m.017yd.com/news/detail-8b46f358-01fb-4063-8588-3cc9c2236404.html" target="_blank">蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)Osama Rabie如此說(shuō)。備受關(guān)注的長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜”輪擱淺事故調(diào)查工作即將完成。涉事各方針對(duì)賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結(jié)束。埃及方面堅(jiān)信事故源于“人禍”，明確提出近60億元的“天價(jià)”索賠并正式扣船，當(dāng)然還包括船上的貨物和25名船員。

法院判賠9億美元!蘇伊士運(yùn)河管理局宣布扣押長(zhǎng)賜輪

4月13日，蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)Osama Rabie發(fā)表聲明稱，由于“長(zhǎng)賜”輪擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞長(zhǎng)達(dá)6天，經(jīng)埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法院裁決，管理局將對(duì)“長(zhǎng)賜”輪實(shí)行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元(約合人民幣59.90億元)的賠償。

這一金額包括“長(zhǎng)賜”輪救援和修理的費(fèi)用，以及運(yùn)河堵塞所造成的損失。有專家表示，“長(zhǎng)賜”輪實(shí)際上自脫淺后就一直處于被埃方扣留接受調(diào)查的狀態(tài)，此次法院的判決或有向船東方試壓的意圖。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，Rabie上周四表示，在擱淺事故調(diào)查完成及船東賠償支付之前，不會(huì)放行“長(zhǎng)賜”輪離開(kāi)。他在接受埃及當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)訪問(wèn)時(shí)稱：“‘長(zhǎng)賜’輪將繼續(xù)留在這，直到調(diào)查完成以及支付賠償款。我們希望加速達(dá)成協(xié)議，當(dāng)他們同意賠償那一刻，船就可以離開(kāi)，整件事就結(jié)案了。”

當(dāng)時(shí)，Rabie表示，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)承受了“巨大的精神損失”，以及運(yùn)費(fèi)損失和打撈作業(yè)成本。他指出，賠償金將包括用于開(kāi)道的設(shè)備和機(jī)器的費(fèi)用，以及疏浚對(duì)運(yùn)河本身造成的損害，并為營(yíng)救這艘20萬(wàn)噸船只的約800名工作人員支付補(bǔ)償。由于這次事故最終造成了運(yùn)河兩端400多艘船舶的大規(guī)?！岸麓保伴L(zhǎng)賜”輪船東還得支付封鎖運(yùn)河的費(fèi)用。

根據(jù)倫敦金融公司Revenitiv的數(shù)據(jù)，由于封鎖蘇伊士運(yùn)河，埃及政府損失了價(jià)值9500萬(wàn)美元的過(guò)境費(fèi)。

據(jù)美聯(lián)社上周消息，Rabie表示埃及官方正在與“長(zhǎng)賜”輪船東日本正榮汽船協(xié)調(diào)和解事宜，希望不必將整起事件搬上法庭，不過(guò)受訪時(shí)他也表示，不排除尋求法律程序。

Rabie表示:“我們可以就某種賠償達(dá)成一致，或者上法庭。如果他們決定訴諸法庭，那就應(yīng)該扣押這艘船?！?

國(guó)際律師事務(wù)所Clyde & Co的律師Jai Sharma指出，埃及的扣船決定可能會(huì)影響貨物運(yùn)輸，預(yù)計(jì)將有一些公司進(jìn)行空運(yùn)貨物替換。他認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠金額能“如此迅速地準(zhǔn)確量化，這似乎令人驚訝”。

海事律師稱，通常情況下，船東會(huì)提供一份約定的擔(dān)保，允許船舶和船員繼續(xù)航行，之后再由法院作出最終裁決，但在目前的情況下，顯然蘇伊士運(yùn)河管理局“希望得到現(xiàn)金”。

正榮汽船協(xié)商尋求降低賠償金額，“名譽(yù)損失”索賠存在爭(zhēng)議

4月13日，“長(zhǎng)賜”輪船東日本正榮汽船證實(shí)，蘇伊士運(yùn)河方面已經(jīng)提出了賠償要求，而且不允許船舶離開(kāi)。正榮汽船在4月14日接受日媒采訪時(shí)稱，正在與蘇伊士運(yùn)河管理局協(xié)商降低賠償金額，“目前還沒(méi)有到支付階段”。

此前，正榮汽船曾表示，賠償費(fèi)用將由“我們購(gòu)買的保險(xiǎn)承擔(dān)”。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，“長(zhǎng)賜”輪的保險(xiǎn)公司聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)(UK P&I Club)在4月13日的最新公告中回應(yīng)稱：“盡管索賠金額巨大，基本上沒(méi)有得到支持，但船東和保險(xiǎn)公司一直在與管理局進(jìn)行真誠(chéng)的談判。4月12日，我們向管理局提交了一份經(jīng)過(guò)深思熟慮的慷慨提案，以解決管理局的索賠。我們對(duì)管理局今天決定扣押‘長(zhǎng)賜’輪的決定感到失望。”

根據(jù)聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)的公告，蘇伊士運(yùn)河管理局并沒(méi)有為其“天價(jià)”索賠提供詳細(xì)的理由，這一索賠金額包括3億美元的“救撈獎(jiǎng)金”和3億美元的“名譽(yù)損失”，其中“名譽(yù)損失”的索賠存在一定爭(zhēng)議。另外，蘇伊士運(yùn)河管理局提出的索賠不包括專業(yè)打撈公司對(duì)其救撈服務(wù)的索賠。

目前，船東方面將繼續(xù)與蘇伊士運(yùn)河管理局協(xié)商。聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)正與有關(guān)各方合作，首要任務(wù)是公平和迅速地解決索賠，以確保船舶和貨物以及25名船員獲得釋放。

據(jù)了解，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)是國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)(P&I Club)的一員。根據(jù)國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)索賠系統(tǒng)，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)將承擔(dān)最高1000萬(wàn)美元的賠償，超過(guò)1000萬(wàn)美元的索賠由國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的13個(gè)成員共同分擔(dān)。超過(guò)1億美元的索賠則通過(guò)國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的再保險(xiǎn)計(jì)劃來(lái)解決，再保險(xiǎn)公司將承擔(dān)最高21億美元的賠款，保賠協(xié)會(huì)成員將為額外10億美元賠款提供部分保障。

法庭文件顯示，正榮汽船正致力設(shè)法避免潛在成本增加，該公司的2個(gè)相關(guān)子公司4月1日在倫敦高等法院提出訴訟，尋求限制賠償責(zé)任。據(jù)埃及當(dāng)?shù)孛襟w此前報(bào)道，“長(zhǎng)賜”輪的船東最初曾要求將賠償金降低90%。

“長(zhǎng)賜”輪的承租方長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全則明確表示，公司“不會(huì)承擔(dān)貨物延誤的責(zé)任”，因?yàn)椤柏浳镅诱`將由保險(xiǎn)承擔(dān)”。

“長(zhǎng)賜”輪事故調(diào)查即將完成，擱淺原因說(shuō)法不一

蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)局長(zhǎng)Osama Rabie在4月12日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，預(yù)計(jì)“長(zhǎng)賜”輪擱淺事故原因調(diào)查能在本周結(jié)束之前完成。在Rabie看來(lái)，“長(zhǎng)賜”輪的擱淺可能是因?yàn)榇L(zhǎng)失誤，當(dāng)局“對(duì)這起事故不負(fù)任何責(zé)任”。

Rabie表示：“也許船長(zhǎng)在一個(gè)具體的(操作)要求上犯了錯(cuò)誤，比如方向舵或者速度，這可能會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果?！彪m然事發(fā)當(dāng)時(shí)有2名蘇伊士運(yùn)河引航員在船上，但Rabie稱，引航員承擔(dān)“咨詢角色”，而船長(zhǎng)則“負(fù)責(zé)船舶操作”。

“即使引航員發(fā)出命令要求，船長(zhǎng)也有權(quán)改變這一指令，或者使用與引航員要求不同的任何路線或者航速，”Rabie再次強(qiáng)調(diào)：“蘇伊士運(yùn)河方面沒(méi)有任何錯(cuò)誤或責(zé)任。”

Rabie推測(cè)：“船舶事故的原因之一可能是由于在響應(yīng)船長(zhǎng)命令時(shí)出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤”。不過(guò)，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，在發(fā)生擱淺時(shí)，該船“完全正常運(yùn)行，其機(jī)械和/或設(shè)備沒(méi)有任何缺陷，并由稱職且專業(yè)的船長(zhǎng)和船員全力駕駛”，“在兩名蘇伊士運(yùn)河管理局引航員的監(jiān)督下，該船按照蘇伊士運(yùn)河航行規(guī)定行駛”。

此前，在事故發(fā)生后不久，初步調(diào)查結(jié)果曾認(rèn)為擱淺事故可能是由于天氣原因，根據(jù)埃及當(dāng)?shù)氐臍庀髨?bào)告，3月23日該地區(qū)刮起了狂風(fēng)和沙塵暴，陣風(fēng)高達(dá)50公里/小時(shí)?！伴L(zhǎng)賜”輪船東正榮汽船稱，該船遭遇“每小時(shí)74公里的強(qiáng)風(fēng)吹襲，才導(dǎo)致偏離航道”。

對(duì)此，蘇伊士運(yùn)河管理局官員曾表示，天氣因素并不是事故的全部原因，在同樣的天氣條件下，大約有12艘船在“長(zhǎng)賜”輪之前平安經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。管理局官員猜測(cè)，“長(zhǎng)賜”輪事故是由于船長(zhǎng)的“錯(cuò)誤操作碰巧遇上了沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)”，導(dǎo)致該船在完全駛?cè)胩K伊士運(yùn)河航道前船首嚴(yán)重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，“造成能見(jiàn)度下降和船舶擱淺”。

“長(zhǎng)賜”輪于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住航道長(zhǎng)達(dá)6天時(shí)間。自3月29日脫困之后，“長(zhǎng)賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運(yùn)河大苦湖(Great Bitter Lake)水域的錨地。蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)在3月31日啟動(dòng)了事故調(diào)查，在調(diào)查結(jié)束之前“長(zhǎng)賜”輪將不能駛離，船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

英國(guó)國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)秘書(shū)長(zhǎng)Stephen Cotton稱：“船員雖然似乎獲得良好的待遇，但我們很擔(dān)心他們受困的可能性。”

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，美國(guó)船級(jí)社已經(jīng)于4月4日完成了“長(zhǎng)賜”輪的檢查并頒發(fā)了適航證書(shū)，允許“長(zhǎng)賜”輪從大苦湖轉(zhuǎn)移至塞得港(PORT SAID)，在當(dāng)?shù)亟邮軓?fù)檢后再完成前往鹿特丹(ROTTERDAM)的航程。