UpdateTime：2021/4/6 11:32:34

3月23日至29日，長榮海運的Ever Given封鎖了蘇伊士運河，促使人們重新開始討論替代路線，以避開諸如蘇伊士運河阻塞之類的問題，但不必像繞行好望角一樣耗費太長時間和燃料。

該事件促使國際業(yè)界重新看待蘇伊士運河作為全球運河樞紐的地位和租用，重新討論了亞洲和歐洲之間的替代路線。其中俄羅斯就借機力推北極航線。

但MSC重申了反對北極長途運輸?shù)牧觥?

俄羅斯力推的解決方案是穿過俄羅斯北極地區(qū)的北海航線(NSR)，近年來它的活動明顯活躍了，在夏季沒有結(jié)冰。

俄羅斯遠北地區(qū)的亞馬爾(Yalal)液化天然氣項目，使得大型破冰液化天然氣船能夠在夏季期間在亞馬爾(Yamal)和東北亞之間開始定期運輸。但是，通過這條航線的散貨船的尺寸仍然遠遠小于主要集裝箱運輸公司在亞歐貿(mào)易中部署的20,000Teu的龐然大物。

鑒于業(yè)界對蘇伊士運河的討論，全球第二大集裝箱運輸公司MSC表示，其正在避免環(huán)境因素(包括東北和西北通道)在內(nèi)的對NSR造成的影響 。

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft說：“作為一家負責任的公司，這對我們來說是一個顯而易見的決定。”

*MSC首席執(zhí)行官Soren Toft

“MSC不會尋求突破北極融化的冰山，找到一條新的商業(yè)運輸路線，我認為這是整個航運業(yè)必須采取的立場。我們的一些同行已經(jīng)做出了同樣的承諾，即把保護北極環(huán)境置于利益之上?！?

Toft說：“北海航線既不是解決當前市場挑戰(zhàn)的捷徑，也不是可行的長期戰(zhàn)略?！?

NSR的更廣泛使用，將增加生態(tài)敏感地區(qū)的碳排放，并增加航行事故，比如燃油泄漏、空氣質(zhì)量以及改變該地區(qū)生態(tài)平衡和生物多樣性的風險。偏遠的海上航線對港口基礎(chǔ)設(shè)施的影響很小，并且有可能造成數(shù)千英里的救助資產(chǎn)投入和損耗。

試圖開辟掠過極地冰蓋的新導(dǎo)航路線，聽起來像是18世紀探險家的野心，今天，我們知道這將給該地區(qū)的人類和許多其他物種帶來進一步的風險，并加劇其影響。”MSC Group海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr說。

MSC最初于2019年做出不發(fā)展北極海路的承諾，與此同時，集裝箱運輸公司CMA CGM和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)也做出了類似的承諾。

據(jù)悉，目前已承諾不支持開發(fā)北極航道的航運公司和托運人，不了MSC外，還有Asos，Bestseller，Columbia，Gap Inc.，H&M Group，Kering，Li&Fung，PVH Corp.以及一些世界上大的集裝箱運輸公司CMACGM，Hapag-Lloyd，同時也包括此次阻塞蘇伊士運河的“長賜”號的租船人中國臺灣Evergreen公司。