UpdateTime:2020/11/30 11:10:23
11月26日上午,赫伯羅特(HPL)旗下一艘超大型集裝箱船在蘇伊士運河Al Ismailiya附近的交通繁忙水域,在南向穿越運河時,船舶斷電主機失去動力。
船舶觸底擱淺,船體因撞擊受損,并造成蘇伊士運河的交通擁堵。
據(jù)悉事發(fā)時,蘇伊士運河僅南行航道上就有近30艘船過境。
該集裝箱船前面有20多艘船,沒有因此受到影響,繼續(xù)過境,但該船后面的9艘南行船均受到影響,被困在船后,造成交通擁堵。
隨后,北行航道的交通也被暫停。初步估計,整個蘇伊士運河上近百艘過境的船舶受影響。
蘇伊士運河管理局向這艘擱淺的船只派遣了援助,五個小時后,擱淺集裝箱船被拖曳至錨地進(jìn)行檢查,使蘇伊士運河的交通得以恢復(fù)。
赫伯羅特方面也希望船舶盡快恢復(fù)航行。根據(jù)船訊網(wǎng)跟蹤信息,該集裝箱船似乎已經(jīng)穿過蘇伊士運河并繼續(xù)前行。
集裝箱船AL MURAYKH,載重噸199744,載箱量18800 TEU,建造于2015年,懸掛馬耳他船旗。
據(jù)悉,這已經(jīng)是蘇伊士運河兩個月來第二次發(fā)生的過境集裝箱船擱淺并中斷交通的事故。
在上個月,CMA CGM旗下一艘9448 TEU的Missouri號集裝箱船,同樣也因斷電而失去動力,在南行航道擱淺,船舵受到損害,也引發(fā)了交通擁堵。
實際中,發(fā)生船舶全船失電的情況并不少見,可能導(dǎo)致主機停車、舵機失靈、助航設(shè)備失靈,輕則船舶會擱淺,重則可能發(fā)生碰撞事故,尤其在交通繁忙水域,危險更大。
那么船舶失電后應(yīng)采取哪些措施?如何避免?來看看(以下內(nèi)容來自中國海事、福建海事)
1.電站本身故障,如空氣開關(guān)故障、相復(fù)勵變壓器故障等。
2.大電流、過負(fù)荷,如大功率泵的起動或電氣短路等。
3.大功率電動輔機故障或起動控制箱的延時發(fā)生變化。
4.發(fā)電機及其原動機本身的故障,如調(diào)速器故障和滑油低壓、冷卻水低壓、燃油供油中斷等。
5.操作失誤。
1.立即通知駕駛臺,通知輪機長下機艙。
2.同時起動備用發(fā)電機,合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電。
3.若另一備用發(fā)電機自動起動,則應(yīng)立即合閘供電。
4.恢復(fù)保證正常航行必需的各主要設(shè)備供電。
5.重新起動主機,恢復(fù)正常航行。
6.如情況特殊,船舶因避碰急需用車,只要主機有可能短期運轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令。
7.若備用發(fā)電機組不能起動供電,則應(yīng)起動應(yīng)急發(fā)電機?,F(xiàn)代化船舶的應(yīng)急發(fā)電機是自動起動、自動供電,保證機艙關(guān)鍵設(shè)備和助航設(shè)備的供電。
8.待發(fā)電機恢復(fù)正常供電后,再起動各輔助設(shè)備,起動主機,保持正常航行。
1.立即通知駕駛臺。
2.同時起動備用發(fā)電機,合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電。
3.若另一備用發(fā)電機自動起動,則應(yīng)立即合閘供電。
4.盡最大可能以最短時間恢復(fù)主機所需的轉(zhuǎn)速。
5.主機操縱應(yīng)有專人看護(hù),并隨時同駕駛臺取得聯(lián)系。
6.如果情況緊急,船長必須用車,可按車令強制起動主機而不考慮主機后果。
1.起動備用發(fā)電機,合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電。
2.若另一備用發(fā)電機自動起動,則應(yīng)立即合閘供電。
3.切除非重要負(fù)載,如起貨機、通風(fēng)機等。
4.待確認(rèn)正常后恢復(fù)供電。
1.做好配電板、控制箱等的維護(hù)保養(yǎng)工作。
2.做好各電機及其拖動設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作,及時修理與更換有關(guān)部件。
3.做好發(fā)電機及其原動機的維護(hù)保養(yǎng)工作。
4.在狹窄水道、進(jìn)出港航行時,增開一臺發(fā)電機并聯(lián)運行以策安全。
5.在裝卸貨物期間,如增加開工頭數(shù)(開工頭數(shù)一般是指裝卸貨使用船吊的數(shù)量),值班駕駛員應(yīng)提前通知機艙。
6.在狹窄水道、進(jìn)出港等機動航行時應(yīng)做到:盡量避免配電板操作,盡量避免同時使用幾臺大功率設(shè)備,如起貨機等。