UpdateTime：2020/12/17 14:57:00

繼今年上半年的首次實(shí)驗(yàn)之后，日本郵船(NYK)近日利用拖船完成了第二次遠(yuǎn)程船舶操縱實(shí)船實(shí)驗(yàn)，向日本政府2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航行船舶實(shí)用化的目標(biāo)更近一步。

近日,日本郵船宣布，日本郵船及其下屬研發(fā)機(jī)構(gòu)Monohakobi技術(shù)研究所(MTI)與合作伙伴京濱Dock公司和日本海洋科學(xué)公司一起，使用搭載了“有人遠(yuǎn)距離船舶操縱系統(tǒng)”的拖船“吉野丸”號(hào)進(jìn)行了第二次實(shí)驗(yàn)。

與第一次實(shí)驗(yàn)相同，此次遠(yuǎn)程操縱實(shí)驗(yàn)也在東京灣進(jìn)行，在大約400千米外的兵庫(kù)縣西宮市陸上支援中心遠(yuǎn)程操作拖船“吉野丸”號(hào)。此次實(shí)驗(yàn)主要是為了應(yīng)對(duì)設(shè)備異?；虼锻ㄐ殴收?，對(duì)拖船狀態(tài)進(jìn)行了檢測(cè)和評(píng)估。

在實(shí)驗(yàn)中，陸上支援中心向船舶發(fā)出遠(yuǎn)距離信號(hào)，要求船舶盡快停船，并以較低的速度繼續(xù)航行直到抵達(dá)下一個(gè)航點(diǎn)，以確保船舶安全運(yùn)行，或是在設(shè)備出現(xiàn)故障或船岸通信出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)保持有限的船舶使用。

本次實(shí)驗(yàn)的目的是確定遠(yuǎn)程控制可用通信帶寬對(duì)數(shù)據(jù)通信量的優(yōu)化作用。為了保證遠(yuǎn)程操縱的穩(wěn)定性，需要對(duì)通信量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。日本郵船表示，由于這個(gè)原因，雷達(dá)回波的傳輸數(shù)據(jù)量應(yīng)該根據(jù)可用的通信帶寬進(jìn)行控制，以便不影響其他數(shù)據(jù)傳輸。

日本郵船補(bǔ)充稱，對(duì)于遠(yuǎn)程控制，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶和附近障礙物的位置，避免因此通信過(guò)載而造成的通信中斷，對(duì)這一通信優(yōu)化功能的確認(rèn)是必不可少的。

早在今年5月，日本郵船與其合作伙伴已經(jīng)利用“吉野丸”號(hào)進(jìn)行了首次遠(yuǎn)程船舶操縱實(shí)船實(shí)驗(yàn)，在東京灣內(nèi)的本牧沖和橫須賀港沖之間航行，航行距離約12千米。日本郵船計(jì)劃利用兩次實(shí)驗(yàn)積累的知識(shí)，繼續(xù)改進(jìn)遠(yuǎn)程船舶操縱系統(tǒng)，并與合作伙伴進(jìn)一步開發(fā)大型船舶遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

據(jù)了解，自2018財(cái)年以來(lái)，日本國(guó)土交通省一直在推動(dòng)自動(dòng)航行船舶項(xiàng)目，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航行船舶的實(shí)用化，為安全運(yùn)營(yíng)和減輕船員負(fù)擔(dān)作出貢獻(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家指出，如果未來(lái)遠(yuǎn)程控制船舶能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)用化，可以將船上勞動(dòng)負(fù)荷節(jié)省三分之二左右，還可以提高航行安全。另一方面，由于需要技術(shù)人員來(lái)負(fù)責(zé)陸上支援，因此也催生了新的需求，可以維持就業(yè)。