UpdateTime：2020/7/13 10:08:45

近日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布報(bào)告稱，主要受新冠疫情的影響，航運(yùn)市場面臨35年來最嚴(yán)重的需求下滑。2020年海運(yùn)貿(mào)易量似乎將比預(yù)期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運(yùn)活動(dòng)正開始從底部回升。

從船舶?？扛蹟?shù)據(jù)也顯示出了一些初步證據(jù)，航運(yùn)活動(dòng)正開始復(fù)蘇，自4月份以來，中國的船舶掛靠量已恢復(fù)至甚至超過去年的水平，最近航運(yùn)需求正在回升。

上個(gè)月2M聯(lián)盟馬士基(MSK)和地中海航運(yùn)(MSC)推出了“sweeper/Griffin service”服務(wù)，以補(bǔ)充停航計(jì)劃。

在6月底增加了額外船舶14,036 teu的MSC Taranto輪，據(jù)悉裝載量在90%到95%之間，隨后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora輪。

此外，據(jù)報(bào)告，海洋聯(lián)盟的成員CMA CGM，COSCO(OOCL)和長榮海運(yùn)決定不再暫停航行，從亞洲航行的所有船只均“被充分利用”。

據(jù)悉，THE聯(lián)盟(THE Alliance)正在效仿競爭對手，亞洲-北歐貿(mào)易航線將在7月和8月增加的額外運(yùn)力。

6月THE聯(lián)盟成員建議客戶“由于需求減少”，將繼續(xù)暫停FE4環(huán)線直至10月。但是，市場對艙位的需求已證明好于預(yù)期，而且這不僅支撐了運(yùn)費(fèi)，還出現(xiàn)了一些飆升，尤其是特惠運(yùn)輸協(xié)議的運(yùn)輸交易增加了。

THE聯(lián)盟成員正受到主要托運(yùn)人的壓力，要求其恢復(fù)運(yùn)力或面臨業(yè)務(wù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

一位承運(yùn)人的消息人士表示，THEA“除了增加噸位外，別無選擇”，因?yàn)橛行┛蛻粢呀?jīng)“跳船”。

他說：“他們有點(diǎn)措手不及，似乎低估了需求，不得不拼湊額外的船舶。”

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，THE聯(lián)盟今年在亞洲-北歐貿(mào)易航線上的市場份額從1月份的26%下降至目前的19%。

與此同時(shí)，海洋聯(lián)盟的市場份額從35%增長到41%，而2M的市場份額也從之前的39%增長到41%。

THE聯(lián)盟的額外船舶將是從6,350 Teu的 Hyundai Tacoma輪首航，起航時(shí)間為7月20日，一周之后是赫伯羅特的租船10,000 Teu Seaspan Zambezi輪和陽明的租船10,000 Teu Seaspan Hudson。

赫伯羅特表示：“鑒于Covid-19對全球的影響仍在持續(xù)，該計(jì)劃的延續(xù)取決于持續(xù)的需求”。

額外船舶通過蘇伊士運(yùn)河的港口掛靠路線為：釜山港-上海港-寧波港-鹽田港-新加坡港-南安普敦港-漢堡港-安特衛(wèi)普港-新加坡港-香港港-鹽田港-釜山港。

在6月初，THE聯(lián)盟就公布了亞洲-北歐航線7-9月，以及其他市場7月份的航線調(diào)整計(jì)劃。其中，亞洲-北歐航線方面，到9月底FE4繼續(xù)與FE2合并，F(xiàn)E3航線在7-9月間，將直掛中國華中港口，掛靠路線為寧波港、上海港、廈門港、高雄港、香港港、鹽田港、(蘇伊士)、鹿特丹港、漢堡港、安特衛(wèi)普港、倫敦港、(蘇伊士)、杰貝阿里港、新加坡港、鹽田港、香港港、高雄港、寧波港。